Aktivity jsou realizovány pouze na komunikacích či pozemcích HMP nebo MČ Praha 12 ve spolupráci s TSK hl. m. Prahy. Stojany pro kola byly umístěny dle požadavků školských zařízení či jiných institucí (městská knihovna, budovy úřadu atd.). Při tvorbě nových veřejných prostor je kladen důraz na soulad s vyhláškou MMR 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb ve znění p.p.

Doplnění

Pěší komunikace podél komunikací a v zeleni jsou doplňovány podle potřeb chodců a významných cílů v okolí. Byl doplněn nový mobiliář zastávkových přístřešků včetně laviček ze strany hlavního města Prahy. Při rekonstrukcích komunikací jsou ze strany jejich správců (MČ Praha12, Technická správa komunikací) realizovány prvky pro nevidomé (např. umělé vodící linie, varovné a signální pásy atd.), pro vozíčkáře a matky s kočárky jsou řešeny bezbariérové úpravy nároží, míst pro přecházení a přechodů pro chodce.   

Nově zřizované zastávky jsou realizovány s nástupní hranou s výškou 15 cm pro lepší nástup do nízkopodlažních autobusů, aby docházelo k nástupu tzv. hrana - hrana. Informační tabule bohužel nelze realizovat z důvodu autorských práv a licencí k software, kterým disponuje dopravce a ROPID a je omezený limitem. V rámci akcí „Bezpečných cest dětí do škol“, BESIPu a akcí škol, jsou vytvořeny a zmapovány nejčastější trasy dětí od domova nebo od zastávek MHD. Na těchto trasách se zaměřujeme na negativní prvky, které mohou ovlivnit bezpečnost silničního provozu a jejich účastníků (nepřehlednost přechodů pro chodce, bujará zeleň, která zhoršuje rozhledové poměry, realizace dopravních opatření pro snížení nehodovosti).

Zřízení nových spojení MHD nová spojení nové cíle. Nové prodloužení BUS MHD 117 z Modřan až do Komořan do nové zástavby, aby byly zachovány docházkové vzdálenosti.

Další posun v řešení vedení prosloužení tramvajové trati na Libuš a posun v řešení vedení tramvajové trati do Komořan. 

Doplnění

Významná část obyvatel na území MČ Praha 12 cestuje za zaměstnáním mimo městskou část. Významní zaměstnavatelé na území MČ Praha 12 řeší dle potřeb svých zaměstnanců požadavky ohledně parkování a odstavování kol na svých pozemcích. Jde především o zabezpečení proti odcizení kol, která stojí 8 i více hodin u provozoven a tudíž není zájem, aby tyto odstavy byly řešeny na veřejných plochách z důvodu možného odcizení. Se společností Ropid se snažíme řešit nejen dopravu zaměstnanců, ale také školáků po území MČ. Podpora cyklodopravy na území MČ Praha 12 je jak ze strany hlavního města Prahy tak městské části Praha 12. Délka cyklostezek a cyklopruhů byla prodloužena na cca 41,5 km (nové cyklostezky a komunikace pro pěší, které propojují oblasti Cholupice a Točnou se Středočeským krajem a Dolními Břežany, nová a rozšířená stezka pro pěší a cyklisty při ul. K Dolům a Generála Šišky, nové vyhrazené pruhy pro BUS MHD, IZS a MP na komunikacích Československého exilu, Lhotecká, Ke Kamýku, Durychova). Návrhy nových tras jsou limitovány členitostí terénu v území. Bezpečné cesty dětí do škol nejsou ještě ukončeny, jelikož běží správní řízení a administrativa u příslušných stavebních úřadu a nejsou tedy ještě zveřejněny. Projekty byly realizovány https://peskymestem.cz/ a https://www.praha.eu/jnp/cz/o_meste/mestske_casti/praha_2/bezpecne_cesty_do_skoly.html      

Je vypracován pouze vnitřní plán realizací dle požadavků občanů, který je realizován dle plánu oprav případně s realizací liniových staveb jiných subjektů.

MČ Praha 12 má koncepci řešení dopravy v klidu z roku 2017.

https://www.praha12.cz/koncepce-reseni-dopravy-v-klidu-na-uzemi-mc-praha-12/ds-1470

Plánované projekty P+R (Nádraží Modřany, Nádraží Modřany 2) realizované nejsou. 

Opatření z koncepce dopravy jsou, řešena v navržené oblasti pro regulaci, parkováním s časovým omezením. Na jaře 2020 byla realizována opatření v oblasti Belárie (parkování s parkovacím kotoučem omezující parkování na max. 3 hodiny) omezilo se parkování vozidel, která dojíždí do centra do zaměstnání a tvořila přestupní bod na MHD v zástavbě rodinných domu. Na komunikaci Modřanská, Československého exilu, Parkoviště sofijské náměstí, Soukalova v období 2018 – 2020 byla realizována opatření (parkování s parkovacím kotoučem omezující parkování na max. 3 hodiny).

V září 2020 bylo zadáno rozšíření této koncepce o zmapování území především sídlištní zástavby Modřan, Kamýku o nenáročné rozšíření parkovacích ploch o změny podélného stání na kolmé či umístění nebo vyznačení novým dopravním značením. Tento projekt byl schválen Radou MČ a podepsána smlouva. Výsledky prozatím nejsou. Došlo k vypracování projektové dokumentace pro již konkrétní oblasti a probíhají stavební řízení potřebná k zahájení stavebních prací.   

Došlo k vytvoření nových parkovacích ploch a K&R a parkovací místa s parkovacím kotoučem na komunikaci Modřanská, Generála Šišky v oblasti školních zařízení a obchodních zařízení.

Doplnění

Parkoviště P+R nebyly realizovány z důvodu složitých majetkoprávní vztahů. Hlavní město Praha zajišťuje převody pozemků mezi SŽ (dříve SŽDC). Na pozemcích se zpevněné plochy nacházejí a po vyřešení majetkoprávních vztahů je realizace velmi rychlá.

Tvorbou a nabídkou nových spojů. Zatraktivnění současných spojů. Například kolejové dopravy – vlakové, která nabízí zajímavé spojení s centrem Prahy a velkých dopravních uzlů (Hlavní nádraží) bez kongescí z individuální silniční dopravy. Výstavba nové tramvajové trati na Libuš. Došlo k zavedení tramvajového spojení linkou 21 s Prahou 5, která urychlí spojení Modřan s Andělem bez nutnosti stát v kolonách u Barrandovského mostu.

Bohužel z důvodu epidemiologické situaci v souvislosti s COVID a nařízených opatřeních je složité občany přesvědčovat k většímu využívání MHD. Z důvodu nižšího využívaní MHD a organice MHD, krátkodobě docházelo k omezování a snižovaní počtu spojů.  

Zřízení nových spojení MHD nová spojení nové cíle. Nové prodloužení BUS MHD 117 z Modřan až do Komořan do nové zástavby, aby byly zachovány docházkové vzdálenosti.

Další posun v řešení vedení prosloužení tramvajové trati na Libuš a posun v řešení vedení tramvajové trati do Komořan. 

Doplnění

Jde především o rozvoj území a dokončování nových staveb, které v přímé úměře navazují na rozšiřování sítě MHD na území MČ Praha 12. Rozvoj území Kamýku plánovaná výstavba metra a propojení se stávající tramvajovou tratí. Rozvoj Komořan plán prodloužení tramvajové trati jelikož autobusové linky jsou na velmi silné intenzitě spojů, které po dokončení plánovaných staveb nebudou dostatečné. 

Veškeré zastávky jsou prověřovány kružnicemi s komfortní docházkovou vzdáleností s minimálním docházkovým časem, kde je zároveň zohledněn cestovní čas a cestovní rychlost spoje.

Veškeré spoje MHD (autobusové, tramvajové, lodní - přívoz, vlakové) jsou řešeny v souladu se standardy PID https://pid.cz/standardy-kvality/ 

Na území Prahy 12 je vybíráno mýtné pouze na dálniční síti – dálnice D0, parkoviště nejsou zpoplatněna pouze schválená HMP, která slouží jako hlídaná. Zpoplatnění vjezd ve smyslu vjezdu na území městské části nebo do určitých ulic či území není v městské části zavedeno. 

Doplnění

Městská část Praha 12 nemá v úmyslu v dohledné době řešit parkování na svém území formou modrých zón. Jedná se o řešení krátkozraké, které neřeší problém s parkováním. Občan si zaplatí parkovací kartu a stejně nemá jistotu, že zaparkuje (jedná se spíše o daň z parkování, nikoli o řešení dopravy v klidu). Na dopravě v klidu by se mělo hlavní město Praha podílet se Středočeským krajem a nejprve vytvořit kapacitní síť záchytných parkovišť P+R a pak následně řešit restrikce a omezování na stávající síti městských komunikací. Na městské části se osvědčilo řešení parkování na omezenou dobu (např. 1 hodnu, 3 hodiny)  pro zajištění základních potřeb (nákupů, návštěv lékařů a pod.) a to bez nákladů na finančně náročný systém výběru poplatků a zároveň neobtěžuje občana výběrem poplatků za parkování. A to pouze za pomocí užití tzv. parkovacího kotouče.    

MČ má zpracovanou studii dopravy v klidu - Koncepce řešení dopravy v klidu na území MČ Praha 12. https://www.praha12.cz/koncepce-reseni-dopravy-v-klidu-na-uzemi-mc-praha-12/ds-1470/archiv=0&p1=66114

Doplnění

Doprava, stejně jako zbytek města, se neustále vyvíjí. V devadesátých letech se lidé po městě pohybovali jinak než dnes a počítáme s tím, že i v budoucnu se způsob cestování změní. Proto jsme připravili takovou strategii, která se změnami počítá a dbá nejen na efektivnější dopravu, ale i na kvalitu životního prostředí.

Dle našeho názoru se většina bodů daří naplňovat nebo jsou alespoň zahájeny přípravné práce pro jejich realizaci. 

Mezi konkrétními opatřeními, která povedou ke snížení uhlíkové stopy, můžeme uvést například schválení zavádění elektrotrolejbusů na vybrané lince 190 či příprava výstavby parkovišť P+R v rámci stavby metra D.

Dále jsou realizovány stavby pro zlepšení mobility, preference vozidel MHD, chodců, cyklistů atd.   

https://www.praha12.cz/adaptacni-strategie/ds-1664

https://www.praha12.cz/assets/File.ashx?id_org=80112&id_dokumenty=79438

Zastupitelstvo městské část Praha 12 11. 6. 2020 schválilo Strategický plán rozvoje MČ Praha 12 na období 2020 až 2026 (dále jen „SPRP“). Akční plán pro rok 2021 byl schválen Radou MČ 13.4.2021. Například citovaná koncepce řešení dopravy v klidu je v souladu s opatřením B4.4 v Zásobníku SPRP nazvané Řešení dopravy v klidu. Podpora rozšíření a většího využívání systému Park and Ride (P+R), Bike and Ride (B+R). Tomuto opatření odpovídají konkrétní úkoly v AP 2021. V tomto okamžiku je stále ještě realizováno vyhodnocení SPRP a AP 2021, takže data nejsou ještě finalizována. Logika systému strategického plánování a navazujících strategických dokumentů či prováděcích nástrojů je taková, že základnou a nadřazenou dokumentací je strategický plán hlavního města Prahy spolu s územně plánovací dokumentací Prahy (ZÚR Prahy, ÚPSÚ, regulační plány). Z těchto strategických dokumentů hl. m. se odvíjí další strategické dokumentace Prahy pro oblast dopravy, které jsou nadřazeny strategickým dokumentům a prováděcím dokumentům MČ pro oblast dopravy. Hlavní zásadou je zajistit provázanost a zároveň soulad a zachovat nadřazenost strategických dokumentů hl. m. Prahy. Oblast dopravy v SPRP  je pokryta specifickými cíli a v rámci nich opatřeními uvedenými v jeho Zásobníku počínaje str. 36 prioritou B4. Proces aktualizace Plánu mobility Prahy a okolí byl zahájen usnesením Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 27/41 ze dne 27.5.2021. V současnosti byl přijat tímto zastupitelstvem Dodatek k Analýze zpracované v letech 2015 – 2017, který 6.6.2022 usnesením č. 1378 odsouhlasila Rada  hl. m. Prahy včetně Plánu mobility Prahy a okolí bude podkladem pro probíhající vyhodnocení SPRP a tvorbu nového AP, tj. bude zachován princip souladu a provázanosti strategických dokumentů. 

Dopravní podnik testoval po dobu čtyř měsíců v roce 2019 hybridní kloubový autobus VOLVO na lince MHDč. 139

Je v úvahu realizovat HMP hybridní provoz trolejbusu na lince Modřany (Beránek) - Kačerov. 

Městská část pro potřeby úřadu vlastní 5 osobních vozidel. Z toho jedno vozidlo je elektromobil. Ostatní jsou vozidla se spalovacím motorem na benzin.  V majetku zřizovaných organizacích zřizovaných městskou částí nejsou žádná nízkoemisní vozidla (vozidla na jiné palivo než benzin či naftu). Za úřad jde tedy o podíl 20%. Za úřad včetně zřizovaných organizací cca 3 %

Doplnění

Částečnou obměnu vozového parku Městská část provedla v letech 2016 - 2020. Některá vozidla zůstala ve vozovém parku za podmínky, že splňují min. normu EURO 4. Jedno vozidlo bylo pořízeno ze zmíněné dotace - eletromobil. Ostatní obnovená vozidla byla pořízena jako nová.

Na městské části došlo k rozvoji dobíjecích stanic. Dobíjecí stanice realizuje ČEZ, PRE a jsou v řešení dobíjecí stanice, které využívají sloupy veřejného osvětlení THMP. Současný stav dobíjecích stanic na území MČ Praha 12 je cca 35 v režimu standartního nabíjení (8h)

Dále byly realizovány 4 rychlodobíjecí stanice pro vozidla na parkovištích Radnice Prahy 12, které slouží nejen návštěvníkům úřadu.

Dále je v garážích budovy Radnice instalována dobíjecí stanice pro služební vozidla.  

Městská část nemá vnitřní předpis, kterým by ukládal zpracovatelům zadávací dokumentace uplatňování požadavku na používání environmentálně šetrných vozidel nebo požadavek, takové kritérium při zadávání zakázek sledovat. Ve směrnici o zadávání veřejných zakázek ukládá pouze hodnotit kromě ceny, hodnotit i kvalitativní kritéria nabídky. 

Projekční prvky ke snížení nehodovosti jsou především řešeny se správci komunikací vzhledem k tomu že stavební návrhy podléhají stavebnímu povolení. Využíváme integrované přechody umístění středových ostrůvků a to jak mobilních tak stavebních. Přisvětlení přechodů pro chodce je financováno z projektů BESIP. Jedná se také o opticko-psychologická opatření. Zastavěné oblasti vilová zástavba a sídlištní zástavba je řešena „zónou 30“. Některé vhodné oblasti na území MČ jsou řešeny jako obytné ulice se společným prostorem s prvky šikan a prahů.

Došlo k rozšíření oblastí „zóna 30“ v oblasti Beránku, v Cholupicích a Točné v zastavěných častech.

Ve správě má městská část 50 přechodů pro chodce z toho 5 integrované přechody.  Další přechody má ve správě TSK a.s., podíl integrovaných přechodů ve správě TSK . 

Spolupráce Prahy 12 s BESIP , Městskou Policií hl. m. Prahy, obvodním ředitelstvím Praha 12 a SDH Cholupice  - besedy v mateřských a základních školách, v místním areálu Rak je vybudováno dopravní hřiště.

Na městské části probíhají každoročně akce: Bezpečné cesty dětí do škol a Dopravní den organizovaný MČ Praha 12 – odborem dopravy s dopravně preventivním programem.

https://www.praha12.cz/dopravni-den-plny-zazitku/d-70129

Doplnění

Aktivity pro seniory v rámci dopravy jsou tak specifické, kde je již za potřebí kvalifikovaný výklad případně školení, na které mají občané nad 65 let nárok a to zdarma u specializovaných, odborně akreditovaných institucí, které provádí i kondiční jízdy například na polygonech.

Na úřadu distribuujeme publikaci BESIPu o seniorech v dopravě pro návštěvníky úřadu a to na odboru dopravy, tak na informacích u vstupu do úřadu.  

https://besip.cz/Tematicke-stranky/Seniori/Senior-v-silnicnim-provozu

Snažili jsme se zapojit seniory do možnosti výpomoci městské policii při výkonu ranních hlídek u přechodů pro chodce v oblasti školských zařízení, ale bohužel covidová doba neumožnila zaškolení seniorů pro tuto činnost a zajištění pověření. 

Krizová místa lze eliminovat a některá eliminovat nelze. Záleží na povaze krizového místa, jelikož některé druhy nehod nelze ovlivnit ani opticko-psychologickými prvky ani stavebními – nepozornost, alkohol, lesní zvíře. Většinu krizových míst se naštěstí daří odstraňovat, například při celkových rekonstrukcích komunikací, kdy dochází ke stavebním úpravám ke snížení nehodovosti (středové ostrůvky, přechody pro chodce, místa pro přecházení, bezbariérové úpravy, nové vodorovné značení, které se neobnovovalo atd.

Daří se také ve spolupráci s BESIPem řešit problémová místa, které vyházejí ze statistik tak také z poznatků občanů.   

Pocitová mapa Prahy https://www.pocitovemapy.cz/praha/ , z níž vyplývají i podněty pro řešení ze strany Prahy 12 – viz https://www.pocitovemapy.cz/praha-12/nahled