Budování dopravní infrastruktury, včetně infrastruktury pro podporu environmentálně šetrných druhů a rozvoj jednotlivých systémů městské hromadné dopravy je zakotven v několika strategických dokumentech na úrovni hl. města Prahy - Plán udržitelné mobility. 

Cyklistická infrastruktura:

TSK, a.s. spravuje na území MČ Praha 10 celkem 183km vozovek, z nichž 12,9km obsahuje v současné době cyklo pruhy. Mimo tyto komunikace má TSK, a.s. navíce ve správě celkem 5,1 km cyklostezek a všechny jsou bezbariérové (omezení je dáno pouze formou dopravního značení). Jedná se tedy o 7,05 km/100km týkající se komunikací spravující TSK, a.s. na území MČ Praha 10. 

Intenzita cyklodopravy je měřena pouze v ulici Vršovická, v měsíci červnu 2020 projelo Vršovickou ulicí celkem 12 652 cyklistů, v roce 2019 celkem 10 009 cyklistů (Golemio.cz), data pro rok 2019 nejsou ve sledovaném měsíci dostupná. 

Důležitým projektem v oblasti cyklo infrastruktury je Drážní promenáda. MČ Praha 10 připravila studii, další projektové fáze zpracovává TSK, a.s.  

Budování cyklostezek

MČ Praha 10 v roce 2014 aktualizovala cyklogenerel, který se stal základem pro plánování a budování cyklistické infrastruktury. Na základě cyklogenerelu byly stabilizovány cyklistické trasy rozčleněné na páteřní, hlavní a doplňující hlavní trasy. Pražské cyklostezky lze nalézt na specializovaném portálu pro cyklisty na stránkách Technické správy komunikací Praha. V současné době (září 2020) vzniká na Odboru dopravy oddělení místní dopravy, které se bude daným tématům intenzivně věnovat. Do této doby se rozvoji cyklistiky na území Prahy 10 věnoval cyklokoordinátor. Od roku 2014 se podařila realizovat dílčí opatření ve spolupráci s TSK, Praha a.s. Komplexní naplňování opatření cyklogenerelu ale stále chybí. 

Dopravní značení na podporu cyklistické dopravy

Na jednosměrných místních komunikacích může být cyklistům v odůvodněných případech umožněn průjezd v obou směrech. Toto řešení lze použít jen v přehledných úsecích. Pro prostupnost cyklistů městem jsou však "cykloobousměrky" velmi důležitým dopravním opatřením. Praha 10 má na svém území pouze tři cykloobousměrky:

• Pelyňková 759 m,

• Heldova 265 m,
• Dvouletky 67 m.

a to z důvodu katastrofální situace parkování a nesplnění požadovaných podmínek pro jejich schválení.

Infrastruktura pro pěší:

V rámci rozvoje veřejných prostranství městská část financuje již několik let tzv. „Chodníkový program“. Za dobu jeho fungování proběhla obnova chodníků ve více jak 60 ulicích nebo jejich částech.  Účelem oprav není zdaleka jen prostá výměna starého nevyhovujícího povrchu za nový. Cílem je též zvýšení bezpečnosti provozu především jeho pěších účastníků. Jedná se zejména o chodníky v blízkosti školských zařízení a všeobecně na všech místech se zvýšeným pohybem chodců. Toho bylo docíleno například zkrácením nevyhovujících dlouhých přechodů pro chodce, zlepšením rozhledových poměrů na přechodech provedením stavebních úprav, které zajistily ukončení parkování v dostatečném předstihu, výškovým oddělením parkujících vozidel při částečném stání na chodníku od prostoru pro chodce, nebo instalací antiparkovacích sloupků, zabraňujících stání na chodníku nebo před přechodem.

Dále byla v rámci oprav chodníků zajištěna bezbariérová úprava veškerých navazujících přechodů pro chodce, přechody byly vybaveny signálními a varovnými pásy pro umožnění samostatného pohybu slabozrakých a nevidomých občanů.

Kromě již zmíněných důvodů oprav má „Chodníkový program“ význam i z hlediska celkového zlepšení vzhledu veřejných prostranství. Plochy se stávají přehlednější a umožňují celkově lepší využití veřejného prostoru.

V Akčním plánu pro rok 2021 si MČ v kapitole "PRAHA 10 DOSTUPNÁ" stanovila za cíl "Prosazovat úpravy dopravně nebezpečných a rizikových míst", a to se správcem komunikace - TSK.

Preference městské hromadné dopravy

Z hlediska preference městské hromadné dopravy jsou realizována prostorová i dopravně-organizační opatření. Podrobnější informace o rozsahu a dalším rozvoji preference městské hromadné dopravy v Praze lze nalézt na stránkách Pražské integrované dopravy a stránkách o upřednostňování vozidel městské hromadné dopravy v provozu.

Dopravní infrastrukturu buduje její vlastník, což v drtivé většině případů je hl. m. Praha, zastoupené jím zřízenou Technickou správou komunikací hl. m. Prahy, a.s. Děje se tak:

• stanovením užití dopravního značení a zařízení (značení cyklotras, vyhrazené pruhy), které vydává příslušný správní úřad:
• městská část pro místní komunikace II.–IV. třídy a veřejné účelové komunikace,
• magistrát hl. m. Prahy pro místní komunikace I. třídy a veškerá světelná signalizační zařízení),
• nebo na základě stavebního povolení pro stavební úpravu, rekonstrukci nebo výstavbu komunikace zcela nové.

Pouze některé drobnější infrastrukturní stavby realizuje městská část (chodníky v zeleni na svých pozemcích, v parcích, vyznačené cyklotrasy).

• Sada strategických cílů MČ Praha 10

Cyklistika

Praha 10 oblast cyklistiky řeší ve spolupráci s okolními městskými částmi, a Magistrátem hl. m. Prahy. Navrhuje nové trasy a podílí se na jejich realizaci. Při rekonstrukcích a úpravách chodníků je vždy pamatováno na nové cyklostojany. Na základě usnesení Rady hl. města Prahy je investor při přípravě akce zasahující do veřejného prostoru povinen navrhnout a projednat vhodná opatření zajišťující bezpečné a komfortní řešení pro cyklistickou dopravu. O případných nesouhlasech či jiných problémech s realizací cykloopatření je investor povinen bezodkladně informovat příslušný odbor Magistrátu hl. m. Prahy. Na tomto odboru nebo na Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy je možné navržená opatření konzultovat, a to zejména s ohledem na dokument Infrastrukturní opatření pro rozvoj cyklistické dopravy.

MČ Praha 10 má zpracovaný Cyklogenerel. Jeho sledování má za úkol koordinátor cyklodopravy ÚMČ. Cyklodopravě se věnuje také jeden z bodů Akčního plánu ke Strategickém plánu MČ Praha 10, a to v kapitole PRAHA 10 DOSTUPNÁ v rámci opatření 4.2.3. "Podporovat alternativní druhy dopravy". MČ Praha 10 dlouhodobě usiluje ve spolupráci s BESIP o rozšiřování sítě cyklostojanů v ulicích.

Pro veřejná prostranství existuje Manuál veřejných prostranství schválený Radou hl. m. Prahy obsahující prvky na podporu cyklistické dopravy.

Byly realizovány velkokapacitní cykloboxy ve školách, a další se připravují. Na dopravně frekventovaných místech byly umístěny cykloboxy pro veřejnost. V rámci zákona o bezmotorové dopravě jsou upravovány přechody pro chodce tak, aby byly přizpůsobeny potřebám hendikepovaných a cyklistům.

Bezbariérovost veřejného prostoru

Přístupnost pro hendikepované je zakotvena ve vyhl. 398/2009 Sb., tudíž jí stavební úřad při každé rekonstrukci musí vyžadovat a tak i činí. Mimo rekonstrukce samozřejmě vznikají další projekty (například výtahy do stanic metra, bezbariérové úpravy přechodů apod.).

Mobiliář

MČ Praha 10 se řídí Manuálem veřejných prostranství schválený Radou hl. m. Prahy. Zároveň má zpracovány Generely veřejných prostranství Prahy 10 a dílčí generely Nové Vršovice a Strašnice. Na základě daných generelů budou implementovány návrhy opatření. Zároveň dochází k pravidelné údržbě mobiliáře. V posledních letech proběhla úspěšná rekonstrukce ulice Moskevská, která byla osazena typizovaným mobiliářem. MČ Praha 10 spolupracuje s IPR Praha na projektu Pražské židle&stolky. V roce 2020 společně zajistili jejich umístění na Kubánském náměstí a ve Vršovicích u Kina pilotů. 

Strategický plán

MČ Praha 10 schválila svůj první "Strategický plán udržitelného rozvoje MČ Praha 10 pro období 2020-2030", ve kterém řeší tuto problematiku ve strategickém cíli 4.3. Prostupné území pro bezpečný a bezbariérový pohyb, opatření 4.3.1. Vytvářet bezpečný a příjemný prostor pro pohyb pěších, opatření 4.3.2. Informovat a vzdělávat veřejnost v oblasti udržitelné mobility a bezpečnosti v dopravě.  Strategický cíl 4.2. Zklidňovat automobilovou dopravu, opatření 4.2.3. Podporovat alternativní druhy dopravy.

• Strategický plán udržitelného rozvoje MČ Praha 10 pro období 2020-2030

Zvyšování komfortu městské hromadné dopravy je dlouhodobý cíl hl. m. Prahy, který je zakotven a promítnut do řady strategických dokumentů. Strategické cíle v této oblasti jsou obsaženy v „Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí“ a konkrétní aktivity lze nalézt v dokumentech společnosti ROPID.

Zvyšování komfortu městské hromadné dopravy probíhá v řadě oblastí:

• standardy obsaditelnosti:

na základě zkušeností z provozu a výsledků zkoušek obsaditelnosti vozidel z let 2016 a 2017 byla provedena úprava těchto standardů ke zvýšení komfortu cestování.

• standardy docházkových vzdáleností:

běžná vzdálenost zastávek 400 m (resp. 800 m pro nízkopodlažní zástavbu).

• standardy zastávek Pražské integrované dopravy:

zpracován standard přestupních bodů a zastávek společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje.

• zvyšování atraktivity železniční dopravy:

nabízený komfort železničních vozidel a zapojení železnice do integrovaného dopravního systému.

• zvyšování atraktivity tramvajové dopravy:

aktuálně více než 50% vozů s klimatizací, vyhlášený záměr navyšovat tento poměr až na 100%.

• popis nízkopodlažních vozidel lze nalézt na stránkách Dopravního podniku Praha. V oblasti bezbariérového zpřístupňování městské hromadné dopravy jsou realizovány následující kroky:

  • nákup nízkopodlažních tramvají 15T ForCity (celkem 250 ks) – dokončen,

  • rekonstrukce vybraných vysokopodlažních tramvají formou instalování nízkopodlažní části (např. prostřední článek tramvaje) – např. typ KT8D5.RN2 nebo T3R.PLF,

  • průběžná obnova vozového parku autobusů výhradně nízkopodlažními vozidly,

  • statistiky ohledně nízkopodlažních vozidel jsou dostupné na stránkách společnosti TSK Praha.

• podpora multimodality:

  • probíhá mimo jiné formou zlepšování přestupních vazeb a vznikem nových přestupních možností. Příkladem je realizace sdružených tramvajových a autobusových zastávek, kde u jedné nástupní hrany lze přestoupit komfortně mezi tramvají a autobusem (např. zastávka Na Hroudě, Chodovská, Pod Jezerkou, Čechovo náměstí apod.),

  • významnou investicí na území MČ Praha 10 je vznik a zkvalitňování přestupní vazby na železniční dopravu – z nedávné minulosti rekonstrukce železniční stanice Praha-Hostivař,

  • v současné době realizace železničních stanic Praha-Zahradní Město a Praha-Eden, kde vznikne i kvalitní přestupní vazba na autobusy resp. tramvaje.
• Sada strategických cílů MČ Praha 10

Primárně je nutné, aby zvyšování výkonů v městské hromadné dopravy podporovalo vedení hl. m. Prahy formou rozpočtového zajištění (např. i formou spoluúčasti ze strany dotčené/dotčených městské/městských části/částí).

V posledních letech jsou výkony neustále navyšovány ve všech trakcích veřejné dopravy včetně železniční dopravy.

Zvyšování výkonů městské hromadné dopravy musí probíhat formou optimalizace a rozumné alokace a redistribuce výkonů tam, kde je to potřeba. Případně tam, kde lze identifikovat potenciál růstu přepravní poptávky. S ohledem na kritický nedostatek řidičů i strojvedoucích (železnice) je nutno realizovat zvyšování výkonů v městské hromadné dopravě na základě důkladné analýzy potřeb a rovněž s ohledem na zajištění financování případného navýšení výkonů. Ostatně efektivní zvyšování výkonů městské hromadné dopravy je jedním z hlavních cílů strategických dokumentů na úrovni hl. m. Prahy.

"Strategický plán udržitelného rozvoje MČ Praha 10 pro období 2020-2030"  řeší ve strategickém cíli 4.1. Dostupná, kvalitní a atraktivní městská hromadná doprava - způsob spolupráce s provozovatelem městské a příměstské hromadné dopravy na vytvoření přívětivé dopravy, která motivuje občany k jejímu využívání. Ve vzájemné spolupráci se MČ bude snažit koordinovat plánování rozvoje infrastruktury a usilovat o její zefektivnění. Upravovat přestupní vazby vlídné pro občany a rozšiřovat bezbariérové přístupy.

Plánování dopravy a mobility na celopražské úrovni

Na úrovni hl. města Prahy existuje řada strategických dokumentů, které se věnují integrovanému plánování dopravy a mobility a jsou navzájem provázány. Jedná se zejména o tyto dokumenty:

• Strategický plán hl. města Prahy (aktualizace 2015, realizační program 2018),

• Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (2019),
• Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022 (2018).

„Plán udržitelné mobility Prahy a okolí“ obsahuje velmi podrobný zásobník opatření, rozpracovaný až na úroveň projektových listů.

Plánování dopravy a mobility na úrovni MČ Praha 10

Městská část zpracovala několik dopravních studií řešící lokální území, které má ve své správě. Této problematice je věnována kapitola 4 DOPRAVA A MOBILITA: PRAHA 10 DOSTUPNÁ ve "Strategickém plánu udržitelného rozvoje MČ Praha 10 pro období 2020-2030". Problematika dopravy je řešena i na úrovni Programového prohlášení RMČ Praha 10 pro volební období 2018-2022. Týká se těchto projektů a cílů:

• parking SINOBO,

• okamžité elektronické nahlašování autovraků v ulicích,
• systémové a rychlé opravy silničních a chodníkových povrchů,
• využití prvků smart cities v dopravě,
• transparentní rozvoj car / bike sharingu,
• transparentní rozvoj elektromobility,
• zóny placeného stání,
• navýšení parkovacích kapacit.

Na úrovni MČ Praha 10 je lokální dopravní problematika řešena v souladu s následujícími dokumenty:

Plán udržitelné mobility Prahy a okolí

Tento strategický dokument vychází ze strategických cílů Strategického plánu hl. m. Prahy a obsahuje analýzu aktuálního stavu dopravy v hl. m. Praze, definuje cíle, ale i podrobný návrh opatření rozpracovaných na úroveň projektových listů. Dokument byl schválen Radou hl. m. Prahy v dubnu 2019 a Zastupitelstvem hl. m. Prahy v květnu 2019).1

Vize: „Praha ve spolupráci s okolním regionem uplatňuje principy udržitelné mobility a orientaci neekologicky šetrnější způsoby dopravy. Významně jsou omezeny negativní dopady individuální automobilové dopravy včetně dopadů na užívání veřejného prostoru, a to dosažením lepšího rozložení jednotlivých druhů dopravy a zvýšením její bezpečnosti i energetické účinnosti.“

V souladu se Strategickým plánem hl. města Prahy:

Praha bude směřovat k udržitelné mobilitě – k zajištění pohybu osob a zboží, který je dlouhodobě přijatelný z hlediska sociálního, ekonomického a dopadů na životní prostředí.

Cíl: spolehlivější, rychlejší a příjemnější cestování, dopravní dostupnost cílů bude výrazně orientována na ekologicky šetrnější způsoby dopravy – na veřejnou dopravu (především kolejovou) a také na chůzi a užívání jízdních kol.

Cíl: zvýšení podílu veřejné, pěší a cyklistické dopravy nad 70 %, na území města a také v okolním regionu se postupně dosáhne lepšího souladu dopravy s kvalitou životního prostředí a veřejných prostranství. Cíl: přitažlivé město pro své obyvatele, v silniční dopravě se uplatní kombinace regulačních a investičních opatření směřujících ke snižování negativních dopadů automobilové dopravy. Cíl: lepší prostředí na hustě obydleném území města, dojde ke zvýšení bezpečnosti a energetické účinnosti dopravy.

Cíl: pozitivní ekonomický dopad a snižování závislosti na ropě a zemním plynu.

V tomto dokumentu jsou podrobně rozpracovány návrhy opatření, které jsou členěné do následujících oblastí:

• kolejová infrastruktura,

• silniční infrastruktura,
• organizace a regulace dopravy,
• multimodální cestování,
• doprava a veřejný prostor,
• provoz veřejné dopravy,
• procesy v mobilitě.

Tato opatření jsou rozpracována až na úroveň projektových listů a jsou podkladem pro schválený akční plán. Mimo jiné obsahují:

• název opatření,
• rok zahájení realizace,
• délka realizace (v měsících),
• investiční náklady celkem (mil. Kč),
• investiční náklady Praha (mil. Kč),
• provozní náklady celkem (mil. Kč/rok),
• provozní náklady Praha (mil. Kč/rok).

Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022

Tento dokument stanovuje koncepční rámec rozvoje systému Pražské integrované dopravy v hlavním městě, určuje vývoj dopravních výkonů pro roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022, a z toho vyplývající rámec finančního krytí Pražské integrované dopravy. Vychází z povinnosti objednatelů veřejné dopravy pořizovat plány dopravní obslužnosti dle zákona č. 194/2010 Sb.

Koncepce rozvoje tramvajových tratí v Praze do roku 2030

Koncepce vychází ze dvou základních východisek. Jednak z dlouhodobé a stabilní pozice tramvajové dopravy v Praze, kde vyzvedává zejména stávající rozsáhlou kolejovou síť, modernizační proces zejména v posledních deseti letech (jak infrastruktury, tak i vozového parku) a také dobrou provázanost s ostatními druhy dopravy (síťový efekt). Rovněž vychází z platné či připravované územně plánovací dokumentace (platný Územní plán hl. m. Prahy, návrh nového územního plánu – tzv. Metropolitní plán, Zásady územního rozvoje) a dalších koncepčních materiálů města.

• Strategický plán udržitelného rozvoje MČ Praha 10 pro období 2020-2030

MČ Praha 10:

Metro a tramvaje:

V MČ Praha 10 denně MHD přepraví 428 479 cestujících. Za environmentálně šetrné vozy považujeme tramvaje (178 275 cestujících) a metro (72 837 cestujících). Na trase A metra je denně uskutečněno 522 spojů, na trase tramvaje 2 607 spojů.

Elektrobusy:

Na linkách 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) a 163 (Želivského – Sídliště Rohožník) je od září 2015 provozován 1 elektrobus s plně elektrickým provozem včetně topení i klimatizace. Nabíjení elektrobusu je kombinací nočního nabíjení v garáži prostřednictvím kabelu a průběžného nabíjení během provozních přestávek v autobusovém obratišti Želivského prostřednictvím pantografového sběrače a dvoupólového trolejového vedení.

Hl. město Praha

Velký potenciál a zároveň velkou výzvu představuje autobusová doprava, čítající řádově cca 1200 autobusů se spotřebou více než 30 mil. l nafty ročně. V tomto segmentu Dopravní podnik hl. m. Prahy dlouhodobě aktivně sleduje a testuje technologické možnosti zejména v oblasti elektromobility nekolejové dopravy (elektrobusy, bateriové trolejbusy).

V současnosti je zpracovávána podrobnější koncepce elektrifikace autobusových linek v Praze, která bude založena především na podpoře rozvoje elektrifikace prostřednictvím bateriových trolejbusů (dynamického způsobu nabíjení – nabíjení za jízdy pod trolejí) a elektrobusů (statického nabíjení – nabíjení při stání vozidla). Obě technologie lze rozvíjet komplementárně tak, aby bylo možno využívat vzájemných synergií a synergií s rozsáhlou napájecí sítí tramvajové dopravy.

V současné době je v provozu pilotní testovací provoz dynamického nabíjení na lince 58 (Palmovka – Letňany), kde jsou testovány různé typy bateriových trolejbusů. V současnosti typ Škoda 30Tr SOR. Výhodou této technologie je především možnost elektrifikace téměř jakékoliv linky. Trolejové vedení není nutno realizovat v celé délce linky, ale pouze ve vybraných úsecích (např. ve stoupáních, nebo tam, kde se vytvářejí kongesce). Zbytek trasy jede vozidlo v režimu „na baterii“ a nepotřebuje žádnou další infrastrukturu. Tento způsob je vhodný především pro dlouhé páteřní tangenciální autobusové linky, které jsou obsluhovány často kloubovými vozidly ve velmi krátkém intervalu. Dopravní podnik hl. m. Prahy v současnosti připravuje rozvojový projekt elektrifikace autobusové linky 140 (Palmovka – Miškovice). V rámci projektu by mělo být realizováno trolejové vedení v cca 40 až 50 % trasy linky. Stávající naftové autobusy budou nahrazeny ekologickými kloubovými bateriovými trolejbusy.

Dalším pilotním projektem je testování elektrobusu se statickým způsobem nabíjení. V současné době je testován elektrobus SOR NS 12 na lince 109 (Palmovka – Dolní Počernice – VÚ Běchovice). Dopravní podnik hl. m. Prahy připravuje rozvojový projekt pořízení 14 standardních elektrobusů délky 12 m, které by měly být nasazeny na linku 154 (Strašnická – Koleje Jižní Město) a v obdobích nižších přepravních nároků rovněž na vybrané spoje dalších linek (např. linky 175). Součástí projektu je vznik nabíjecí stopy u metra Strašnická a nabíjecí infrastruktury v garáži Vršovice, kde by měly být elektrobusy deponovány.

Další rozvoj nekolejové elektromobility bude rozpracován v připravované koncepci elektrifikace autobusových linek v Praze.

V majetku MČ Praha 10 a jí zřízených organizací je nyní v majetku 1 ks ekologicky šetrného vozidla – lehký nákladní elektromobil a v současnosti není další nákup plánován.

Informace o bezemisních vozidlech ve vozových parcích jiných městských organizací a firem může poskytnout Odbor dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, případně Operátor ICT. Rekapitulace. MČ ani její zřizované organizace mají v majetku 1 ks nízkoemisního vozidla.

Zklidňující opatření realizuje vlastník komunikace, tedy hl. m. Praha prostřednictvím Technické správy komunikací hl. m. Prahy. A to buď na základě stanovení užití dopravního značení a zařízení, které vydává příslušný správní úřad (městská část pro místní komunikace II. – IV. třídy a veřejné účelové komunikace, magistrát hl. m. Prahy pro místní komunikace I. třídy a veškerá světelná signalizační zařízení), nebo na základě stavebního povolení pro stavební úpravu nebo rekonstrukci komunikace.

V rámci stanovení dopravního značení a zařízení jsou využívány zejména následující opatření v místech dle aktuální potřeby: snížení maximální povolené rychlosti, zavedení zóny 30, výstražné značení, zákazy zastavení a stání, dopravní stíny posílené k fyzickému zabránění nelegálního stání balisetami, montované zpomalovací prahy, dělicí ostrůvky z betonových bloků v přechodech pro chodce a před tramvajovou tratí, antiparkovací sloupky či kostky na chodnících, zábradlí, zrcadla.

V rámci stavebních úprav a rekonstrukcí dochází k fyzickému vymezování rozhledu v křižovatkách, před přechody a místy pro přecházení vysazenými chodníkovými plochami, často doplněnými o antiparkovací sloupky či kostky, budování stavebních dělicích ostrůvků, zpomalovacích prahů, rozšiřování tramvajových nástupišť, přisvětlení přechodů.

S ohledem na schválení strategického plánu v roce 2020, jsou jednotlivé akční plány sestavovány až od roku 2021. Do té doby sloužily jako plánovací dokument pro jednotlivé odbory tzv. Cíle odborů, které jsou každoročně sestavovány. V rámci metodiky a realizace systému kvality ISO 9001 jsou cíle kontrolovány a vyhodnocovány ve „Zprávě z přezkoumání systému managementu kvality Úřadu MČ Praha 10“ za konkrétní rok.

Pro rok 2020 si dopravní odbor stanovil za proritu mj. aktivně komunikovat s občany přes portál „Chodci sobě“, skrze nějž jsou často doručovány podněty k realizaci různých zklidňujících opatření v rámci dopravní infrastruktury.

MČ Praha 10 ve spolupráci s TSK, a.s. podniká opatření vedoucí ke zvýšení bezpečnosti v ulicích městské části. Za rok 2018 a 2019 TSK, a.s. eviduje:

• vyznačení jedné zóny 30 v délce cca 206 m,

• osazení zpomalovacích polštářů v počtu 5 KS,

• osazení zákazu zastavení nebo stání v počtu 6 KS.

BESIP má zpracovanou Národní strategii bezpečnosti silničního provozu 2011–2020. MČ Praha 10 v minulosti podpořila řadu aktivit směřující k prevenci dopravních nehod. Většina aktivit byla zaměřena na děti a mládež, mimo jiné:

Den s Besip Teamem Praha

Cílem bylo poučení dětí o bezpečném chování na silnicích i upozornění na nebezpečí, které v silničním provozu může nastat.

Bezpečné cesty do školy

Tento projekt dlouhodobě koordinuje sdružení Pražské matky. Děti se pod odborným vedením podílejí na přeměny nejnebezpečnějších míst z hlediska dopravy v okolí škol. V roce 2012 se do projektu zapojila ZŠ Švehlova. V letech 2016 a 2017 ZŠ Hostivař, Kozinova. V roce 2018 se do projektu Pěšky do školy zapojila ZŠ Brigádníků.

Kampaň „Nemyslíš, zaplatíš“

Městská část Praha 10 se připojila k části kampaně Ministerstva dopravy ČR „Nemyslíš, zaplatíš“, která je zaměřena na zlepšení bezpečnostní situace na českých silnicích. „Na celkem třiceti dětských hřištích ve správě Prahy 10 byly umístěny samolepky s upozorněním na správnou a bezpečnou přepravu dětí v osobních vozidlech.

Preventivní programy realizované Městkou policií Praha

Plánovaných akcí a přednášek na území MČ Praha 10 bylo v roce 2020: 648

Realizovaných jich bylo: 260

Nerealizovaných z důvodu protiepidemických opatření jich bylo: 388

Evropský týden mobility/Den bez aut

Akce byla plánována na rok 2020, ovšem v důsledku pandemické situace a nemožnosti uspořádat prezenční vzdělavací akce a workshopy byla tato akce odložena. V roce 2021 se osvěta v oblasti dopravy plánuje zařadit pod tzv. Dny zdraví.

Koncepce dopravy v hl. městě Praze je zakotvena ve strategickém dokumentu „Plán udržitelné mobility Prahy a okolí“ a v několika dílčích dokumentech, které se týkají spravovaného území MČ Praha 10.

Plán udržitelné mobility Prahy a okolí

„Plán udržitelné mobility Prahy a okolí“ je doposud posledním a nejaktuálnějším strategickým dokumentem v oblasti dopravy, který byl schválen v roce 2019. Navrhuje opatření, která vytváří rámec pro budoucí povolení záměrů (investic) podle přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a byl podroben vyhodnocení vlivů na životní prostředí. Veřejné projednání v rámci procesu SEA se uskutečnilo v prosinci 2018.

Celkově je možné konstatovat, že „Plán udržitelné mobility Prahy a okolí“ nevykazuje závažné vlivy na životní prostředí či veřejné zdraví a Ministerstvo životního prostředí jako příslušný úřad podle ustanovení § 21 písm. d) zákona o posuzování vlivů na životní prostředí vydalo dne 25. 3. 2019 k návrhu souhlasné stanovisko obsahující 33 podmínek.

MČ Praha 10 má dále zpracováno několik dílčích dokumentů týkajících se dopravního řešení ve spravovaném území:

Generel cyklistických cest – aktualizace 2014

Hlavním cílem cyklistického generelu je stanovení základních principů a systému pro řešení cyklistické dopravy a rekreace na území MČ Praha 10.

Systém cyklotras na území Prahy 10 byl rozdělen na čtyři základní typy:

páteřní trasy vycházející ze „Systému celoměstských cyklotras“, hlavní trasy vycházející ze „Systému celoměstských cyklotras“, páteřní trasy doporučené MČ Praha 10 k doplnění do „Systému celoměstských cyklotras“, trasy doporučené MČ Praha 10 jako doplňující k síti hlavních cyklotras vycházejících ze „Systému celoměstských cyklotras“.

Dokument slouží jako návrh směřování a způsobu rozvoje cyklistické dopravy a rekreace, podklad pro zadávání, koordinaci a řešení podrobné projektové dokumentace konkrétních záměrů a stanovuje vizi rozvoje cyklistické dopravy a rekreace na území městské části.

Chodníkový program

V rámci rozvoje veřejných prostranství městská část financuje již několik let „Chodníkový program“. Za dobu jeho fungování proběhla obnova chodníků ve více jak 60 ulicích nebo jejich částech. Účelem oprav není zdaleka jen prostá výměna starého nevyhovujícího povrchu za nový. Cílem je též zvýšení bezpečnosti provozu především jeho pěších účastníků. MČ Praha 10 průběžně navrhuje opravy chodníků na TSK, a.s., kde jsou dané podněty vyhodnoceny komisí a případně zařazeny k realizaci. V roce 2019 obdržela MČ Praha 10 celkem 61 podnětů k opravám chodníků - sběr podnětů ke Strategii pro Desítku (z toho je již 13 chodníků opraveno, 6 bylo vyřazeno z důvodu nekonkrétnosti, ostatní jsou v řešení).  

Analýza dopravy

Analýza podrobně mapuje stávající situaci s parkováním a odstavováním vozidel na jejím území. Součástí analýzy je pasportizace parkovacích kapacit na území, doplněná o demografická data, rozsáhlé dopravní průzkumy a další aspekty tématu řešení parkování. Dokumenty z oblasti dopravy zpracované MČ Praha 10 jsou ke stažení na stránkách městské části.