Budování infrastruktury pro podporu environmentálně šetrných druhů dopravy probíhá ve spolupráci s hl. m. Prahou a její správcovskou organizací TSK hl. m. Prahy, především pak ve smyslu úprav chodecké a cyklistické infrastruktury. Ve smyslu úprav a rozvoje infrastruktury veřejné dopravy ve spolupráci s DP hl. m. Prahy a se spol. ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy).Zásadní podíl dopravní obsluhy MHD je zajištěn kolejovou elektrickou trakcí – metro a tramvaje. Autobusy mají pro Prahu 7 pouze doplňkový význam – zejména linka 156.

 Většina tramvajových tratí na území Prahy 7 je vedena buď segregovaně od ostatního provozu - na několika úsecích použity oddělovací tvarovky v souhrnné délce cca 1,7 km (Bubenské nábřeží, Komunardů, Dukelských hrdinů, Partyzánská, Plynární, nábřeží Kpt. Jaroše), příp. je ostatní provoz na daných komunikacích výrazně omezen (Milady Horákové, jednosměrně Plynární, Na Zátorách).

V následujícíh úsecích jsou vyhrazené pruhy pro BUS:

- na TT v ulici Partyzánské (do centra) v délce cca 120m – linka 112

- na TT v ulici Trojské (do centra) v délce cca 180m – linka 112

- na TT v ulici Dělnické (obousměrně přes zast. Maniny) v délce cca 90m – linka 156

- na nábřeží Kpt. Jaroše (u zastávky Vltavská) v délce cca 70m – linka 156, dále i na sjezdové rampě (70 m) – pravidelně nevyužíváno

Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému MČ Praha 7, přičemž MČ Praha 7 tento druh dopravy proaktivně podporuje v dalším rozvoji a to jak podporou bezbariérových úprav stávajících přechodů pro chodce, tak i osazováním laviček, pítek, informačních tabulí, apod. 

Počet vypravovaných spojů MHD, typy vozidel MHD a vybavení zastávek MHD na území MČ Praha 7 patří do kompetence Dopravního podniku hl. M. Prahy, a.s. Obě stanice metra na území Prahy 7 jsou bezbariérově přístupné.

Tramvaje: 60% všech spojů tvoří spoje bezbariérové, z celkového počtu 38 zastávek je 31 bezbariérově přístupných.

Autobusy: 100% bezbariérové spoje – stavební úpravy zastávek nejsou v kompetenci DPP

Multimodalitu řeší DPP dle kompetenčních možností - aktuálně má ve vlastnictví jižní autobusový terminál Nádraží Holešovice a „předprostor“ stanice metra Vltavská. V rámci stanovisek k PD je za DPP vždy podporováno zlepšování přestupních vazeb.

Doprava v klidu, pěší zóny a další opatření realizovaná v této oblasti spadají pod rozhodnutí věcně a místěn příslušných silničních správních úřadů, jedná-li se o opatření nízkonákladová realizovaná na základě procesu stanovení dopravního značení a zařízení, případně spadají pod rozhodnutí věcně a místně příslušných stavebních úřadů, jedná-li se o opatření realizovaných pomocí stavebních úprav.

Pěší zóna Strossmayerovo náměstí

Obytná Zóna Řezáčovo náměstí

Zóna 30 na drtivé většině místních komunikací MK II. a III. třídy na území MČ Praha 7

Zóna placeného stání (ZPS) na MK I., II. a III. třídy na území MČ Praha 7

Noční parkování rezidentů umožněno v podzemních garážích OC Letná a na parkovišti v ulici U Výstaviště

Celoroční možnost pronájmu parkovacího stání v garážích Letná 

Údaje uvedeny za rok 2019 (není-li uvedeno jinak), neboť údaje za rok 2020 jsou vlivem situace značně zkreslené.

Metro: denní počty cestujících na vstupu do stanic Vltavská a Nádraží Holešovice cca 50 tis. cest/pracden, obrat (součet vstupů a výstupů) cca 100 tis. cest/prac.den. podrobný rozpis viz příloha.

Tramvaje – kontinuální sledování ve vybraných vozidlech je prováděno až od cca poloviny roku 2020, následující údaje jsou kombinací výsledků ručně prováděných průzkumů z let 2016 a 2019.

Celkem linky a zastávky na území P7 – denní obrat cestujících v pracovní den (součet výstupů a nástupů): cca 178 tis. cestujících.

V příloze graf počtu přepravených cestujících v jednotlivých úsecích za 1 pracovní den.

Autobusy – kontinuální sledování ve vybraných vozidlech od začátku roku 2020, midibusy nevybaveny, linka 156 – údaje z komplexního přepravního průzkumu v roce 2017, denní obrat cestujících (součet výstupů a nástupů): cca 2,8 tis. cestujících v pracovní den. Podrobnější přehled v příloze.

Rozhodování o zavedení ekonomických nástrojů regulujících automobilovou dopravu přísluší hl. m. Praha. Na územní MČ Praha 7 je aktuálně zavedena pouze regulace parkování a to formou vyznačené ZPS, která upřednostňuje parkování rezidentů a abonentů MČ Praha 7.

Řešení plánu dopravy, resp. plánu udržitelné mobility přísluší hl. m. Praze a jím zřízeným organizacím, například Institutu plánování a rozvoje (IPR) hl. m. Prahy. Hl. m. Praha aktuálně disponuje plánem udržitelné mobility dostupným na adrese Plán udržitelné mobility | Budoucnost pražské dopravy (poladprahu.cz)

Hlavní úlohu v dopravě na území Prahy 7 hrají tramvaje a metro. Doplňkovou úlohu hrají naftové autobusy splňující emisní normu EURO 5 a EURO 6.

Úřad městské části v současné době nedisponuje žádným elektromobilem. Jsou využívána 4 vozidla s benzinovým pohonem. Na parkovišti u budovy radnice byla zbudována nabíjecí stanice a zakoupení elektromobilu je v plánu v letošním roce. Nově rekonstruovaná budova radnice byla též osazena cyklostojany. Elektromobil prozatím využívá pouze pečovatelské centrum. 

MČ Praha 7 podporuje rozvoje čerpacích stanic pro vozidla s alternativním pohonem. Elektronabíjčka je umístěna na parkovišti v ulici U Výstaviště, další elektronabíječky jsou umístěny ve veřejných garážích v OC Stromovka a v garážích pod Letnou. MČ Praha 7 aktuálně vede diskuzi s provozovateli a zřizovateli elektronabíječek ohledně jejich dalšího využití v uličním prostoru například na křižovatce ulic Dělnická x Osadní, dále u Národního technického muzea, dále v ulici Jankovcova a v ulici Na Ovčinách. Na území MČ se celkem nachází 5 dobíjecích stanic pro elektromobily a dvě čerpací stanice LPG. 

K zaměření na tento konkrétní element v současnosti nedochází. Městská část je vázána zákonem o veřejných zakázkách zohledňovat principy společensky odpovědného veřejného zadávání u všech zakázek.

MČ Praha 7 dlouhodobě spolupracuje s TSK hl. m. Prahy a s Policií ČR ve věci zvyšování bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích v obvodu Prahy 7. Městská část iniciuje a podporuje realizaci například dopravně-bezpečnostních ostrůvků, vysazených chodníkových ploch, instalaci antiparkovacích sloupků a dalších opatření zlepšujících vnímání provozních podmínek v silničním provozu jak z pohledu řidiče, tak i chodců a cyklistů, stejně tak aktivně spolupracuje v rámci přípravy projektů zvyšujících elementární bezpečnost provozu. 

Prevence je zajišťována pravidelnými schůzkami volených zástupců MČ Praha 7 se zástupci Městské policie a Policie ČR. Zaměstnanci MČ Praha 7 se každým rokem podrobují školení řidičů ohledně bezpečnosti a plynulosti provozu. Dopravní hřiště se na území MČ Praha 7 nachází jedno, jedná se o lokalitu v ulici Na Výšinách.

Konkrétní aktivity v rámci dopravní prevence se liší dle jednotlivých škol. Konkrétně lze zmínit účast na akcích Jedu s přehledem pro žáky 6., 7., 8. a 9. ročníků na ZŠ Strossmayerovo náměstí, besedy s PČR zaměřenými na rizikové chování v dopravě anebo účast na dni Integrovaného záchranného systému nebo Týdne hrdinů, kde studenti zážitkovou formou nacvičovali chování v dopravních situacích. 

Školení k bezpečnému chování v dopravních situacích jsou na školách běžnou součástí výjezdů a výletů.

MČ Praha 7 nemá zpracovaný vlastní pasport problémových míst na dopravní infrastruktuře. Následující informace pochází od DPP.

SSZ Strossmayerovo náměstí

Přestože SSZ je řízeno s preferencí tramvají, což je výhodou proti dřívějšímu pevnému řízení, na křižovatce s poměrně slabým provozem automobilů dochází v důsledku řízení křižovatky ke zdržením tramvají, která jsou prokazatelně větší než v neřízeném stavu. V neřízeném režimu by bylo možné upravit trasu autobusové linky 156 okolo stanice metra Vltavská.

nábřeží Edvarda Beneše

Úzká a od tramvajové trati fyzicky neoddělená vozovka v úseku Štefánikův most – Čechův most ve směru do centra. Za velmi silného provozu (obvykle v důsledku dopravních omezení jinde) nelegální jízda aut po kolejích s tvorbou kolon přímo na kolejích se značným dopadem do pravidelnosti provozu MHD. Předpokládá se řešení v rámci rekonstrukce TT a vozovek.

Milady Horákové, úsek Kamenická – Ovenecká

Nárazové tvorby kolon aut ve směru z centra přímo na kolejích v důsledku rozlití dopravy za silného provozu.

Dukelských hrdinů, úsek Strossmayerovo náměstí – Heřmanova

Nárazové tvorby kolon aut ve směru z centra přímo na kolejích v důsledku rozlití dopravy za silného provozu.

U Výstaviště, Partyzánská

Jízda aut z větší části po tramvajové trati, zejména ve směru do centra, částečně ve směru z centra. Nárazové tvorby kolon aut přímo na kolejích.

SSZ Argentinská – Plynární

Nízká míra preference tramvají na SSZ, jejíž řídící logika vznikla ještě před realizací TKB, tedy v době vyšších intenzit IAD.

SSZ Pod Lisem - rampa Nové Povltavské, SSZ Pod Lisem - rampa Bubenečského tunelu

Od výstavby SSZ nevhodně nastavená SSZ z hlediska preference tramvajové dopravy.

Zastávky autobusové linky 156

Nežádoucí parkování v blízkosti většiny zastávek často znemožňuje plnohodnotné zajetí autobusu k nástupní hraně.

V minulosti jsme již navrhovali řešit vybrané zastávky prostřednictvím zastávkového mysu přímo napojeného na chodník – autobus plnohodnotně přistaví k nástupní hraně a současně je zachováno více místa pro parkování (odpadají nájezdové a výjezdové klíny).

Řešení plánu dopravy, resp. plánu udržitelné mobility přísluší hl. m. Praze a jím zřízeným organizacím, například Institutu plánování a rozvoje (IPR) hl. m. Prahy. Hl. m. Praha aktuálně disponuje plánem udržitelné mobility dostupným na adrese Plán udržitelné mobility | Budoucnost pražské dopravy (poladprahu.cz)

Téma dopravy je řešeno v rámci strategického plánu, který v rámci indikátoru 5.b sleduje počet fyzických a organizačních úprav pro zvýšení bezpečnosti chodců a cyklistů na území P7.

Kvalitu ovzduší v Praze 7 negativně ovlivňuje především doprava. Praha 7 je centrální městskou částí zatížená tranzitní dopravou. V severojižním směru protýká východní část území Prahy 7 Severojižní magistrála, která spojuje dálnici D1 s dálnicí D8, a je vedena ulicí Argentinskou přes Štvanici dále do centra. Další frekventovanou ulicí je ulice Korunovační a Milady Horákové v západní části Prahy 7, která navazuje na ulici Veletržní, Bubenská  a dále navazující na Severojižní magistrálu. Všechny uvedené komunikace jsou komunikacemi první třídy a jsou ve správě Magistrátu hl. m. Prahy a městská část nemá vliv na omezení intenzity dopravy na uvedených komunikacích.

Městská část Praha 7 v loňském roce zahájila spolupráci s ČHMÚ a v letošním roce se začne měřit kvalita ovzduší v ulici Argentinská zařízením ČHMÚ. Dále začneme v tomto roce sledovat kvalitu ovzduší umístěnými necertifikovanými čidly na 10 místech – Dětské hřiště v ulici Jateční, U Sparty a U Vodárny a před základními školami v ul. Korunovační, Strossmayerovo náměstí, Fr. Křížka, Umělecká Tusarova, Ortenovo náměstí a na budově sídla městské části U Průhonu. V roce 2020 proběhlo měření kvality ovzduší ve spolupráci se studenty Univerzity Karlovy, kteří měřili znečištění ovzduší necertifikovanými mobilními přístroji a v současné době data zpracovávají. 

MČ Praha řeší dopravní problémy na svém území průběžně s ohledem na možnosti, vytíženost a obsazení zdejších věcně a místně příslušných silničních správních úřadů a na dostupnosti personálních sil a finančních prostředků na TSK hl. m. Prahy. MČ Praha 7 má zpracovaný svůj vlastní akční plán i strategii týkající se řešení dopravních problémů. Dříve identifikované problémy se tak daří průběžně řešit. 

Akční plán obsahující vždy aktivity na daný rok se vyhodnocuje každoročně.