1) na úrovni hl. města Prahy - Plán udržitelné mobility. 

2) Strategický plán rozvoje Městské části Praha 14 na období 2015 - 2025 https://www.praha14.cz/zivot-na-praze-14/strategicky-plan-rozvoje-pro-obdobi-2015-az-2025/ . Je také řešeno v navazujících akčních plánech. 

3) Akční plán MČ Praha 14 na období 2021- 2022 05a_Akční-plán-MČ-Praha-14_2021-2022.pdf (praha14.cz)

4) Programové prohlášení Rady MČ https://www.praha14.cz/samosprava/programove-prohlaseni/ 

5) Cíle kvality ÚMČ

1 ) Podpora cyklodopravy

MČ sleduje indikátor délka opatření pro cyklisty v dopravním prostoru. Indikátor má rostoucí tendenci.

Zdroj: MČ Praha 14

• Praha 14 aktivně spolupracuje se Správou železnic a SUDOP (Projektová a inženýrská a konzultační činnost v oblasti dopravní infrastruktury a pozemního stavitelství) o zpracování cyklostezek, navazujících naplánovanou rekonstrukci železniční trati, která umožní vylepšení stávajících cyklotras a výstavbu nových podél trati.

• Cyklistická doprava na území MČ Praha 14 se odehrává ve funkci dopravní a rekreační, oddechová a sportovní. Na většině cyklotras ovšem dochází ke spojení obou funkcí, proto je lze chápat jako cyklotrasy s funkcí dopravně–rekreační, kde vždy jedna z funkcí jistou mírou převyšuje svojí důležitostí nad tou druhou

• MČ Praha 14 má zpracovanou cyklomapu -  "Čtrnáctkou na kole" Cyklo-Praha-17-nahled2.jpg (4961×3543) (praha14.cz) 

Páteřní cyklotrasy

Cyklotrasa A25 alias „Žižkovská“

Trasa A25 je páteřní trasa, která není dokončená. Na území Prahy 14 vede trasa vesměs po veřejných komunikacích, její cesta je však volena ulicemi s co nejmenším automobilovým provozem. Na dvou místech je třeba zdolat schody, ale v případě nádraží Praha-Kyje již MČ Praha 14 zbudovala nájezdy. Schody za Průmyslovou ulicí leží na území Prahy 9.  Cyklotrasa vede od hranice Prahy 14 na Průmyslové ulici dolů zalesněným svahem U Hloubětínské vinice, dále kolem Hořejšího rybníka, přes Hrdlořezy (strmé stoupání) a jižní hranici Vysočan až ke Spojovací ulici. V tomto úseku je to příjemná cesta buď v zeleni, nebo po silnici s minimálním provozem. Po zdolání Spojovací ulice je možno pokračovat dále přes Balkán a Pražačku na Vítkov a odtud buď do centra, nebo na Žižkov.

Cyklotrasa A26 alias „Rokytka“

Trasa A26 „Rokytka“ je páteřní trasa vedoucí z Libně od vltavské pravobřežní trasy A2 podél říčky Rokytky přes Vysočany do Hloubětína a dále na Černý Most a Horní Počernice. Na hranici Prahy v lokalitě Čertousy na A26 přímo navazuje cyklotrasa č. 17 “Jizera” směrem na Lázně Toušeň.

Trasa je dlouhá 15,9 km, vede po stezkách a cestách, v Hloubětíně a Horních Počernicích po málo frekventovaných místních silnicích. Směrem od Vltavy velmi mírně stoupá, znatelnější stoupání je jen od Hloubětína k Rajské zahradě

Cyklotrasa A43

Trasa A43 je plánovaná páteřní cyklotrasa vedoucí z Hostivaře přes Malešice, Hrdlořezy a Hloubětín na Prosek.

V současnosti je z ní postaven a vyznačen pouze 1kilometrový úsek v Hloubětíně – mezi Hořejším rybníkem a mostem přes Poděbradskou ulici. Ten přímo navazuje na cyklotrasu A26 “Rokytka”. V celé délce jde o kvalitní asfaltovou cyklostezku.

Cyklotrasa A44

Páteřní trasa A44 vede po východním okraji Prahy z jihu na sever – z Petrovic přes Horní a Dolní Měcholupy, Dolní Počernice, Černý Most, Satalice a Kbely do Letňan. Délka je 18,2 km. Trasa je vyznačena, s výjimkou úseků v Horních Měcholupech (Na Vartě – nádraží) a mezi Černým Mostem a Satalicemi.

Místní cyklotrasy

Cyklotrasa A240

V roce 2019 byla zprovozněna klidná alternativa průjezdu ulicí Českobrodskou, a to mezi křižovatkou s budoucí trasou A430 podél Průmyslové a stávající cyklostezkou A44 / A246 za Jahodnicí. Délka trasy je přibližně 2,5 kilometru. Trasa začíná na křižovatce Českobrodské a Rožmberské, kde bude časem navazovat trasa A430 oběma směry podél Průmyslové a trasa A243 od nádraží Kyje do Malešic. Na trasu A240 proto naviguje několik orientačních cedulí. První je na výjezdu z ulice Třešňové, druhá v Rožmberské ulici před odbočkou do Dářské.

Cyklotrasa A256

Trasa A256 spojuje trasy A25 a A26. Vede od Kyjského rybníka ulicí Vajgarská až ke stanici metra Rajská zahrada. Délka je jen 800 metrů. Trasa směrem k Rajské zahradě stoupá.

Cyklotrasa A258

Cyklotrasa A258 spojuje Dolní a Horní Počernice přes Xaverovský háj. Délka je 5,6 km, trasa vede po méně frekventovaných silnicích i zpevněných a lesních cestách.

Cyklotrasa A441

Trasa A441 vede okolo Horních Počernic podél Xaverovských (tzv. biologických) rybníků na Svépravickém potoce. Začíná v Hartenberské ulici u podjezdu Pražského okruhu u Centra Černý Most, vede po komunikaci k nové čističce a dále po cyklostezce kolem rybníků. Trasa končí u Dobrošovské ulice u podchodu pod dálnicí D11 – odtud lze pokračovat buď vlevo do Horních Počernic, nebo vpravo do Xaverovského háje.

Stávající cyklostezky a opatření pro cyklisty

• Černý Most – Dolní Počernice

Cyklostezka pro pěší i cyklisty byla otevřena v roce 2005 a měří 356 m. Leží na ní značená cyklotrasa A44 a vede z ulice Bryksova přes cyklistickou okružní křižovatku směrem k čistírně odpadní vod na ulici Madarova. Je řešena v šířce 3,0m a je neosvětlená.

• Satalice – Černý Most

V úseku značené cyklotrasy A44 z ulice Za Novákovou zahradou na území Satalice po ulici Skorkovská na území Černý Most je vedena cyklostezka s nezpevněným povrchem křižující pole, které se obdělává.

• Ulice Bobkova

Je v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Bryksova – Kučerova vybavena cykloobousměrkou.

• Ulice Za Černým Mostem

Je v úseku za křižovatkou s ulicí Jordánská – Jamská vybavena cykloobousměrkou s piktogramem na jejím konci.

• Mimoúrovňové křížení pod ulicí Chlumecká v blízkosti stanice metra Černý Most

Je v úseku od křižovatky s ulicí Chlumecká po parkoviště P+R vybaveno pruhem pro cyklisty.

• Ulice Kbelská

Je v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Konzumní a Mochovská vybavena cykloobousměrkou.

• Ulice Chvalská

Je v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Horoušanská a Klánovická vybavena cykloobousměrkou.

• Ulice Broumarská a Ocelkova

Jsou v úseku od křižovatky s ulicí Čerskobrodská po ulici Bryksova vybaveny pruhem pro cyklisty.

Rok 2018

Byla vypracovaná studie proveditelnosti:

• na zklidnění dopravy v oblasti Hutě, nebylo dosud realizováno, připraveno k realizaci
• na úpravu provozu cyklistů v ul. Broumarská, zrealizováno
• úprava parkování v ul. Tálínská, nebylo dosud realizováno, připraveno k realizaci
• úprava provozu na křižovatce Cíglerova x Za Černým mostem, zrealizováno

Rok 2019

Byla vypracována studie proveditelnosti:

• zklidnění dopravy v Hostavicích (západ – východ), zrealizováno
• zklidnění ul. Cíglerova, v úseku Broumarská – Ocelkova, nebylo dosud realizováno, připraveno k realizaci
• úprava provozu křižovatky Nedokončená x Objízdná, nebylo dosud realizováno, připraveno k realiza
• úprava provozu pěší a cyklodopravu na křižovatce Budovatelská x Sicherova, bude realizováno v roce 2021
• úprava provozu MHD a cyklodoprava  v ul. Broumarská , zrealizováno, cyklodoprava  
• zklidnění provozu v ul. Slévačská, nebylo dosud realizováno, připraveno k realizaci
• otevření severovýchodní cyklomagistrály - etapa 6.3

Rok 2020

Byla vypracována studie proveditelnosti:

•  křižovatka ul. Ocelkova x Cíglerova, připraveno k dalšímu stupni projektu - pro pěší a cyklisty

• vypracování studie - podklad pro stanovení dopr.značení Budovatelská x Sicherova, cyklo a pěší, předáno k realizaci

• inženýrská studie SSZ Chlumecká – přechod pro chodce, pěší a cyklodoprava, předáno k realizaci

• parkovací pás s cyklointegrací v ul. Chlumecká,   cyklodoprava,  předáno k realizaci

• parkoviště v ul. Hodějovská - probíhá dokončování studie

• využití plochy u konečné tram Lehovec pro P R 

• přechod pro chodce v ul. U Hostavického potoka, bude pro pěší, v projektové přípravě

• drážní stezka A8 Kyje – Malešice, bude pro pěší a cyklodopravu, připraveno k dalšímu stupni projektu

• drážní stezka A5 v úseku železniční stanice Praha – Dolní Počernice, bude pro pěší a cyklodopravu, připraveno k dalšímu stupni projektu

• pěší trasa Chlumecká – Kukelská, bude pro pěší, studie - zrealizováno

Plánované magistrály:

• propojení z Prahy 9 od ulice Nad Klíčovem, přes novou lávku nad Kbelskou ulicí směrem k nově otevřené stezce podél Novopacké, dále přes Budovatelskou ulici do východní části Kyjí–Hutí s možností budoucího napojení do Prahy 20 (Severovýchodní cyklomagistrála – etapa 6.1 a 6.2) - zažádáno o územní rozhodnutí
• doplnění dalšího úseku cyklomagistrály podél železniční trati 231 Vysočany – Lysá nad Labem v úseku mezi Klíčovem a Vodňanskou ulicí (Severovýchodní magistrála – etapa 3), zahájena příprava DUR
• propojení Černého Mostu a Satalic (Severovýchodní magistrála – etapa 9), připraveno k dalšímu stupni projektu
• drážní stezka Rokytka A5 Hloubětín (Hořejší rybník) – Kyje - Hostavice - Dolní Počernice, úsek Morušová Čelákovická a úsek Za Mosty Hořejší rybník zahájen příprava DUR
• drážní stezka A 8 Dolní Počernice – Jahodnice – Kyje, část Dolní Počernice - Kyje hotová studie, úsek izolační zeleň Českobrodská před vydáním SP

• Na všech tratích zahrnutých do systému Pražské integrované dopravy je provoz zajištěn vozidly umožňujícími přepravu jízdních kol. V metru mohou být jízdní kola přepravována s výjimkou první plošiny soupravy na každé první a poslední plošině jednotlivých vozů soupravy (maximálně dvě kola na každé plošině). Povolený či naopak zakázaný vstup označují na každých dveřích soupravy piktogramy. Přeprava jízdních kol je zdarma V tramvajích mohou být jízdní kola přepravována pouze ve vybraných úsecích ve směru z centra. V MČ Praha 14 se však takové úseky nenacházejí. V autobusech Pražské integrované dopravy se jízdní kola nepřepravují. 

2 ) Bezbariérovost

Praha 14 má také zpracovaný koncepční projekt Bezbariérová Praha 14, jehož cílem je odstranění bariér při vstupu do státních a veřejných institucí, zkvalitnění služeb, zpřístupnění dopravy a zvýšení mobility občanů. Postupně se upravují chodníky na bezbariérové a probíhají úpravy přechodů pro chodce, které Praha 14 doplňuje o hmatovou úpravu, vodící linie a snižuje obruby chodníků tam, kde tyto náležitosti chybí. MČ nemá přímou možnost tyto činnosti ovlivnit. Veškeré úpravy provádí TSK hl. m. Prahy, který je správcem komunikací na celém území Prahy 14. MČ Praha 14, konkrétně Odbor dopravy předkládá na TSK požadavky a je na investorovi (MHMP), kdy tyto práce budou provedeny.

3) Vyhrazené pruhy pro MHD

Na řadě míst Prahy 14 dochází ke zpožďování MHD kvůli tomu, že autobusy stojí v dopravních zácpách. Tam, kde to jde, hlavní město pro autobusy vyznačuje vyhrazené pruhy. Nový pruh je od konce listopadu 2019 vyznačen na ulici Kbelská před křížením s Novopackou. Dříve nevyužívaný prostor vozovky se otevřel autobusům, které nyní mají možnost předjet část kolony ve směru do Letňan. Pruh provoz automobilů nijak neomezuje, částečně však pomáhá MHD, konkrétně lince 110. Další preferenční opatření je nově i na křižovatce Průmyslová x Teplárenská, kdy autobus linky 171 může nyní objet stojící kolonu a odbočit do Průmyslové ulice vlevo také z pruhu vedoucího přímo do ulice U Technoplynu. V roce 2019 by také vyznačen vyhrazený pruh v ul. Broumarská.

Městská část využívá při budování infrastruktury, kromě odborných podkladů, rovněž výstupy z plánovacích setkání a kulatých stolů, akcí a kampaní .Po MČ je instalován mobiliář - odpadkové koše, lavičky, stojany na kola, hrací a fitness prvky. Všechen tento mobiliář je přístupný, je umístěn na veřejných plochách.

Rok 2018 – 24 stojanů na 13 místech

Rok 2019 – 19 stojanů na 13 místech

Rok 2020 – 84 stojanů na 13 místech.

K dispozice je také veřejná hustilka na kola (Park v Čeňku).

• Průběžně probíhají úpravy přechodů pro chodce a přisvětlení přechodů.
• MČ postupně upravuje chodníky na bezbarierové a probíhají úpravy přechodů pro chodce doplněné o hmatovou úpravu, vodící linie a snižuje obruby chodníků tam, kde tyto náležitosti chybí. Ve sledovaném období došlo k opravám několika chodníků a autobusové zastávky Bryksova. 

Na webových stráňkách MČ Praha 14 je umístěna Mapa bariér objektů v Praze - Mapy a mapové aplikace « Život na Praze 14 (praha14.cz), Přes Bariéry - Úvod (presbariery.cz).  V letech 2018 - 2020 došlo k  rekonstrukci zdravotního střediska Kpt. Stránského 999, kde dnes sídlí rehabilitace Rehafit. Byl vybudován výtah v MŠ Jahoda.  Dochází bezbariérovým úpravám toalet na Poliklinice Parník. Došlo ke zlepšení přístupnosti několika bytových domů. Proběhla celková rekonstrukce domu zvláštního určení Kpt. Stránského.

Na území MČ jsou: 

• bezbariérové přechody pro zdravotně handicapované osoby na vozíčku, 
• bezbariérové úřady a instituce (budovy  úřadu, České pošty, policie ČR, městská policie aj.), - Úřad práce není bezbariérový, resp. (pouze přízemí) a agendy pro OZP byly přestěhovány do bezbariérových prostor na pobočku Praha 9
• školní zařízení 2 ZŠ a 1 MŠ
• bezbariérové banky a pojišťovny -   všechny pobočky jsou bezabriérové
• nádražní budova  Kyje je přístupná schodišťovou plošinou
• zdravotní zařízení (poliklinika Mochovská, poliklinika Černý Most. poliklinika Bioregena  
• kulturní zařízení (knihovna, galerie, KD Kyje, komunitní centra Plechárna, Motýlek, H55), 
• sportovní zařízení (např.  např v  ZŠ Vybíralova
• restaurace,  
• obchody a obchodní centra (OC Černý Most, Ikea, Kaufland, Lidl, Penny, Albert, aj.), 
• bezbariérové školy – MŠ a ZŠ Chvaletická hl.budova, + ZŠ Vybíralova
• bezbariérové byty pro vozíčkáře
• zastávky MHD- tram Lehovec, tram Hloubětín, Metro B Hloubětín, Rajská zahrada, Černý Most 

Plánovaní dopravy je z velké části realizováno ROPIDem. MHD v hl.m. Praze zajišťuje organizace zřizovaná MHMP Dopravní Podnik hlavního města Prahy, který má plně v kompetenci zvyšování komfortu MHD. DPP zajištuje nízkopodlažní vozidla, informační tabule, asistence při dopravě, informace pro nevidomé atd.

Kvalitní veřejná hromadná doprava v souvislosti se vzrůstajícím objemem přepravovaných osob významně přispívá k udržitelnému rozvoji v Praze a jejím okolí. Jedním z preferovaných cílů DP je rozvoj v oblasti kvality se zaměřením na poskytování služeb pro zákazníky. Prioritami postupné obnovy vozového parku autobusů je nákup nízkopodlažních vozidel pro zajištění přístupnosti pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Dále snižování emisí nákupem nových vozů s nízkoemisními motory (EEV) či testováním alternativních pohonných systémů. Pro zvýšení ekonomické efektivity provozu je zvyšován podíl kloubových vozů pro zatížené linky a zároveň jsou rozvíjeny midibusové linky v místech s nižší poptávkou nebo omezenou průjezdností. . Zvýšil se také počet bezbariérově přístupných tramvajových zastávek. V souvislosti s mezinárodními i národními závazky v oblasti snižování emisí a zvyšování energetické účinnosti v dopravě se pokračuje v testování technologií alternativních paliv v autobusové dopravě. Jak v rámci pokračujícího testovacího projektu dynamického nabíjení, tak probíhalo prověřování i v oblasti elektrobusů. V tramvajovém provozu byla dokončena dodávka posledních nízkopodlažních tramvají typu 15T, které postupně nahrazují staré tramvaje a průměrné stáří vozového parku zůstává prakticky shodné jako v roce 2018.

V Praze 14 je na lince 109 (Palmovka - VÚ Běchovice) provozován 1 elektrobus s plně elektrickým provozem včetně topení i klimatizace. Nabíjení elektrobusu je kombinací nočního nabíjení v garáži prostřednictvím kabelu a průběžného nabíjení během provozních přestávek v autobusovém obratišti Palmovka prostřednictvím pantografového sběrače a dvoupólového trolejového vedení. Elektrická energie je odebírána z napájecí sítě tramvají, což umožní dosahovat optimální ceny za kWh. 

Multimodalita dopravy na MČ:

1) MČ Praha 14 je obsluhována všemi druhy MHD:

• Metro „B“ 3 stanice (Černý Most, Rajská zahrada, Hloubětín)
• Autobusy MHD: 9 linek (109, 110, 141, 181, 201, 208, 223, 224, 296)
• Terminál Černý Most - konečná stanice dálkových autobusových linek
• TRAM: 3 linky (8, 16, 25)
• Zastávka ČD Kyje - Vlaková linka „S“ Praha–Masarykovo nádr. – Kolín

2) Provázanost autobusové dopravy, metra a tramvajové dopravy na uzlových bodech (metro Hloubětín, Rajská zahrada). 

3) Provázanost autobusové dopravy, příměstských spojů a metra (terminál Černý Most)

Přestupní terminál Černý Most je vybaven elektronickou informační tabulí o spojích.

4) Provázanost autobusové dopravy a železniční dopravy v železniční zastávce Praha - Kyje.

Územím Prahy 14 procházejí tři železniční tratě. Trať 011 Praha – Kolín, Trať 070 Praha – Turnov, Trať 231 Praha – Lysá nad Labem – Kolín. Železniční linky zahrnuté v PID - Železniční zastávka na sledovaném území je Praha - Kyje.

4) Linky tramvaje jsou obvykle všechny diametrálním spojením.

5) Autobusové linky navazují na linky kolejové dopravy (metro, železnice, tramvaj). Autobusové linky považovat za tangenciální spojení, linky jsou vedeny a spojují oblasti mimo centrum nebo se jedná o spojení mezi uzly významných diametrálních/radiálních linek. V případě Prahy 14 navazují linky na radiální a diametrální linky kolejové dopravy (metro, železnice, tramvaj).

Změny v jízdních řádech provádí organizátor pražské veřejné dopravy, společnost Ropid, která všechny úpravy úzce komunikuje s městskými částmi. Rušené autobusové linky, případně či rušené úseky u některých linek kompenzují spoje na jiných, nově zavedených linkách. Cílem je, aby jízda v MHD byla pro cestující rychlejší a pohodlnější. Veškeré další podrobnosti ke změnám v MHD jsou k dispozici na webu společnosti ROPID www.pid.cz a jsou pravidelně obyvatelům poskytnuty v měsíčníku městské části, na webu a FB městské části.

Rozvoj železnice v Praze 14

V roce 2018 MČ Praha 14 podepsala s okolními městskými částmi memorandum o podpoře osobní železniční dopravy. Jízda vlakem je pohodlná, rychlá a podstatně ekologičtější. Už začátkem roku 2017 nechala Praha 14 zpracovat studii prověřující možnosti vzniku nových zastávek na trase mezi Běchovicemi a Malešicemi, z níž vyplynul návrh na umístění nových stanic v Jiráskově čtvrti, na Jahodnici a v Hostavicích. Na základě této studie nyní se zpracovává projekt, který počítá i se zajištěním vhodných přístupových tras a parkovacích ploch. Vedle výše zmíněných stanic se dlouhodobě řeší také výstavba vlakové zastávky na Rajské zahradě.

Rozvoj tramvajové dopravy na území MČ Praha 14

Jednou z možných akcí v rámci rozvoje tramvajové dopravy na území MČ Praha 14 je prodloužení tramvajové tratě z Lehovce na sídliště Černý Most. Hlavní výhody uvažovaného prodloužení:

• Lepší přístupnost k metru ze vzdálenějších částí sídliště
• Lepší přístupnost k Poliklinice Parník ze vzdálenějších částí Hloubětína a Lehovce
• Napojení na oblast nákupních center

Revitalizace uzlu – terminál Černý Most

Pro zvýšení komfortu hl. m. Praha pověřilo Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy, aby připravil zadání pro výběrové řízení na zhotovitele studie na celkovou proměnu terminálu Černý Most.

Studie stanovuje následující cíle:

• zkvalitnění dopravního uzlu, který využívá až 100 000 cestujících denně a který zároveň obsluhuje obytné území s počtem více jak 15 000 obyvatel;

• transformaci architektonicky, technicky i funkčně vysloužilých částí terminálu na současné potřeby a požadavky uživatelů a správců terminálu;

• soudobé a udržitelné řešení, které bude mít vyšší trvanlivost a bude ho možné lépe udržovat při současném zvýšení provozní a architektonické kvality terminálu;

• zvýšení bezbariérovosti a prostupnosti pro pěší, cyklisty a osoby s omezením pohybu, zkvalitnění

návazností – zejména vazba na sídliště Černý Most a plánované parkoviště P+R Černý Most;

• rekonstrukci sítí technické infrastruktury v souladu s moderními trendy;

• urbanistické/objemové prověření nové zástavby v rámci a v okolí terminálu Černý Most.

 V krátkodobém horizontu by měla být realizována dílčí opatření, která přispějí k optimalizaci terminálu na současné potřeby, vzešlá se zásobníku opatření na úpravu terminálu. Jedná se o drobnější opatření, která lze realizovat hned bez návaznosti na budoucí vize. Víceméně jde o údržbářské záležitosti – opravy omítek a podhledů, odstranění graffiti a zřízení legální spojovací plochy, natření zábradlí, zakrytí kabelového vedení ve stropech, přidání laviček na nástupiště, zvýšení počtu odpadkových košů a košů na tříděný odpad a zavedení navigačního a informačního systému, který by odjíždějícím usnadnil orientaci.

Ve středním horizontu jsou předpokládány stavební zásahy do nosných konstrukcí terminálu (mimo stanici metra). V delším horizontu pak další urbanistický rozvoj okolí terminálu.

Vyhrazené pruhy pro MHD

Na řadě míst Prahy 14 dochází ke zpožďování MHD kvůli tomu, že autobusy stojí v dopravních zácpách. Tam, kde to jde, hlavní město pro autobusy vyznačuje vyhrazené pruhy. Nový pruh je od konce listopadu 2019 vyznačen na ulici Kbelská před křížením s Novopackou. Dříve nevyužívaný prostor vozovky se otevřel autobusům, které nyní mají možnost předjet část kolony ve směru do Letňan. Pruh provoz automobilů nijak neomezuje, částečně však pomáhá MHD, konkrétně lince 110. Další preferenční opatření je nově i na křižovatce Průmyslová x Teplárenská, kdy autobus linky 171 může nyní objet stojící kolonu a odbočit do Průmyslové ulice vlevo také z pruhu vedoucího přímo do ulice U Technoplynu.

Záchytná parkoviště P+R v hl. m. Praze napojená na páteřní síť veřejné dopravy mají celkově kapacitu jen cca 3500 míst, některá z nich jsou pravidelně zaplňována již v časných ranních hodinách. Doprovodný jev „živelného parkování“ v okolí stanic metra je do značné míry redukován rozšířením zón placeného stání, ovšem bez náhrady dalšími parkovišti P+R v Praze či na území Středočeského kraje. Zcela nedostatečné je vybavení stanic metra a železnice úschovnami kol v systému B+R, na druhou stranu je přeprava kol umožněna nejen ve vlacích a metru, ale také na vybraných úsecích tramvajové sítě. Doprava v klidu je řešena v dokumentu Prahy 14 - Generelu dopravy Prahy 14. Analýza dopravy v klidu se z pohledu významných cílů zaměřila na stanovení potřeby parkovacích stání (dle vyhlášky č. 26) a reálné uspokojení této potřeby. Na území Prahy 14 se vesměs parkovací stání u významných cílů prolínají s odstavnými stání obytných oblastí a nejsou nijak oddělena, což může výrazně zhoršovat možnost řidiče zaparkovat před navštěvovanou institucí, zejména v době ranní a odpolední dopravní špičky. Většina významných cílů se navíc nachází v oblastech s výrazným deficitem odstavných stání.

Na území Prahy 14 se nachází tři parkoviště P+R, všechna jsou situována na komunikaci Chlumecká.

Parkoviště P+R Rajská zahrada - Celková kapacita 88 stání

Parkoviště P+R Černý Most II - Celková kapacita 131 stání

Parkoviště P+R Černý Most I je v tuto chvíli uzavřeno a na jeho ploše se buduje nový parkovací dům s budoucí kapacitou 888 stání.

Na území Prahy 14 se nachází parkoviště systému B+R u stanice metra Černý Most a u stanice metra Rajská zahrada, obě při parkovištích systému P+R.

Ostatní placená parkoviště, nezařazená do systému P+R, parkoviště Sklenská - celková kapacita 200 stání, parkoviště Na Chlumecké - celková kapacita 76 stání, parkoviště Cíglerova - celková kapacita

129 stání, parkoviště Cíglerova Besico - celková kapacita 145 stání, parkoviště Ocelkova – celková kapacita 260 stání. Vyznačují se polohou na okraji sídelní jednotky a dobrou návazností na městskou

hromadnou dopravu.

Doprava v klidu v obytných územích je nezbytná součást bydlení. Zajištění dostatečného počtu odstavných a parkovacích míst odpovídajících poptávce je základní princip řešení dopravy v klid u v

obytných oblastech. Regulace počtu stání je proveditelná jen velmi obtížně a zásadně zhoršuje kvalitu bydlení. Základním ukazatelem pro problematické oblasti je hustota zástavby s omezeným veřejným prostorem. Velký deficit odstavných a parkovacích míst je na velkých sídlištích a v okolí vícepodlažních bytných bloků.

Na základě dokumentu „Analýza dopravy v klidu na vybraném území MČ Praha 14“ proběhla v roce 2016 na Komisi dopravy Rady a Radě MČ Praha 14 debata o možném zavedení zón placeného stání. Analýza dopravy v klidu definuje zavedení zón placeného stání v okolí stanic metra Hloubětín, Rajská zahrada a Černý Most. Byl proveden sociologický průzkum, dotazníkové šetření a on line anketa, kde občané Prahy 14 dostali možnost vyjádřit se k tomu, zda podporují zavedení těchto zón a zda v rámci případných zón placeného stání chtějí parkovat ve všech navrhovaných oblastech (v okolí stanic metra Hloubětín, Rajská zahrada a Černý Most současně – 1200 Kč za rok) nebo pouze v zóně svého bydliště (okolí jedné z výše uvedených stanic metra dle bydliště – 600 Kč za rok). Obyvatelé se

vyjádřili proti zavedení systému zón placeného stání, Rada MČ zavedení systému zón neschválila. V souvislosti s rozvojem parkovacích zón v okolních městských částech, zejména v Praze 9, 10 a 18 provedla MČ v roce 2019 další šetření prostřednictvím skupinových diskusí (focus groups) s občany. Přestože z výsledků byl patrný větší zájem o zavedení parkovacích zón než při předchozím šetření, mírně přesahoval názor je nezavádět. S ohledem na vzrůstající počet parkujících vozidel a stále méně parkovacích míst pro rezidenty bude tento záměr nadále sledován.

MČ Praha 14 se v oblasti dopravy v klidu zaměřuje na:

• u všech nově vznikajících staveb jednoznačně vyžaduje vznik nových odstavných stání na pozemcích stavebníka, nedovoluje možnost rozptylu stání do okolí nové stavby
• v oblastech s deficitem stání  probíhá průběžně zřizování nových stání v podobě parkovacích pruhů na úkor zeleně, avšak s apelem na ozelenění parkovacích ploch

Budování nových (a legalizace stávajících) parkovacích míst na stávajících komunikacích revizí uličního prostoru. Lze využít zbytných odstavných pruhů, snížit počty jízdních pruhů ve prospěch parkování a realizací zón 30, případně obytných zón, je možné stání v plochách komunikací dále navyšovat.

Řešení dopravy v klidu oblastech, kde dochází kompletní rekonstrukci komunikací (např. v rámci obnovy technické vybavenosti)

Projednat taková omezení na placených parkovištích, aby byla parkoviště primárně k dispozici rezidentům z okolní obytné zástavby a potlačovala se funkce P+R.

Realizovaná opatření:

• 430 nových parkovacích stání v Ocelkově ulici (snížení počtu jízdních pruhů ve prospěch parkování)
• Vyznačení (legalizace) nový parkovacích míst v rámci lokality Hostavice
• Nová parkovací místa v lokalitě Hloubětína zřízené v rámci obnovy technické vybavenosti
• Desítky nový míst v Kolbenově ulici – nový parkovací pás.
• Přesné vyznačování kolmých stání vodorovným značením – lokalita Černý Most

Záměry v oblasti řešení dopravy v klidu:

• Parkovací dům P+R u metra Černý Most je již ve výstavbě- bjekt o čtyřech nadzemních podlažích, který nabídne 880 parkovacích míst, hlavní město Praha vybuduje v prostoru současného P + R parkoviště severně podél černomostecké ulice Chlumecká – v blízkosti tamních velkých obchodních domů.
• Parkovací dům projektu Canaba u sídliště Černý Most je před zahájením výstavby.
• Řešení dopravy v klidu v oblasti sídliště Černý Most II je zpracováno Institutem plánování a rozvoje hl.m. Praha v rámci pilotního projektu revitalizace pražských sídlišť "Vybíralka 25".
• Projekt na rozšíření počtu stání v ulici Kukelské – oblast Lehovec.
• Doplnění a legalizace nových parkovacích stání v lokalitách Jahodnice a Jiráskova Čtvrť
• Vznik cca 70 parkovacích míst v ulici Chlumecké ve směru z centra v blízkosti stanice metra Rajská Zahrada.
• Doplnění parkovacích míst v oblasti Hloubětína a Lehovce do ulice Poděbradská.
• Doplnění parkovacích míst v ulici Bryksova v ploše stávající komunikace.
• Po dokončení parkovacího domu P+R Černý Most budeme usilovat o zrušení P+R Rajská Zahrada se záměrem nabídnout parkovací místa k dlouhodobému pronájmu místním obyvatelům.
• Prověřování možností umístění parkovacích věží v místech s vysokou poptávkou po parkování.

Pražská integrovaná doprava je budována s cílem nabídnout cestujícím kvalitní dopravní obsluhu zaintegrovaného území, která bude nabízet konkurenceschopnou alternativu vůči individuální dopravě. Přetížená doprava na hranicích Prahy a Středočeského kraje, největší automobilové zácpy v metropoli a chybějící železniční zastávky jsou největšími problémy. Problematická je také nedostatečná kolejová infrastruktura v centru Prahy, ale jsou také identifikovány další kritická místa v síti veřejné dopravy, kde dochází k přeplňování či velkému zdržování spojů. U železnice jako zásadní nedostatek vidíme její nedostatečnou kapacitu a často i špatný stav některých tratí. Mnohé přestupní uzly již neodpovídají současným standardům, chybí vazby mezi kolejovou a nekolejovou dopravou. V neposlední řadě jsou často limitují hygienické, tedy emisní a akustické normy. Aktivity vedoucí ke zvyšování atraktivity MHD zajišťuje převážně MHMP a jim zřízené organizace , DP hlm.Prahy, TSK, ROPID, IPR Praha a Operátor ICT. Postupuje se dle Plánu udržitelné mobility. Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (poladprahu.cz), Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (poladprahu.cz).V posledních letech jsou výkony neustále navyšovány ve všech trakcích veřejné dopravy včetně železniční dopravy. 

Na území MČ Praha 14  je hustá síť městské hromadné dopravy zastoupené železnicí, tramvají, autobusy i metrem.

Dle standardizovaného šetření Průzkum názorů, spokojenosti a potřeb obyvatel MČ Praha 14 je spokojenost obyvatel s veřejnou dopravou na MČ Praha 14 stabilní, 83% obyvatel je spokojeno.

Na úrovni MČ jsou realizována  např opatření:

• vymezování pruhů pro MHD
• studie revitalizace terminálu Černý Most
• studie na výstavbu železničních zastávek
• revitalizace veřejného prostoru 
• průběžná komunikace s ROPID ohledně navyšování spojů

Mobilita a místní přeprava místních obyvatel

Městská část Praha 14 v pravidelných intervalech (1x za 3 roky) sleduje i vývoj v oblastech, které přímo souvisejí s oblastí dopravy, tj. Preference obyvatel městské části v oblasti mobility a místní přepravy. Za tímto účelem se v letech 2015 a 2018 uskutečnilo dotazníkové šetření společností CI2, o.p.s.

Následující tabulka ukazuje v souhrnu výsledky jednotlivých indikátorů mobility ve městské části.

MČ Praha 14 tyto ekonomické nástroje v současné době nevyužívá. Zavedení zón placeného stání se dlouhodobě řeší a tento záměr je sledován v návaznosti na jeho zavedení sousedními městskými částmi.

Při průzkumu veřejného mínění z května 2019 byla zhruba 1/3 obyvatel pro zavedení ZPS, zbytek byl proti. Na podzim 2019 proběhl další výzkum, jehož hlavním cílem bylo zjistit, jak by obyvatelé Prahy 14 přijali zavedení zón placeného státní a získat podklady pro komunikační strategii. Potvrdilo se, že nedostatek parkovacích míst na Praze 14 pociťují zdejší občané jako závažný problém. Potýkají se s ním při cestách do práce, s dětmi do školy, za nákupy, k lékaři apod. a nejhůře při příjezdu domů, když hledají místo k zaparkování. Fyzický nedostatek parkovacích míst vede některé řidiče k páchání přestupků, jako je např. stání v protisměruMČ Praha 14 tyto ekonomické nástroje v současné době nevyužívá. Zavedení zón placeného stání se dlouhodobě řeší a tento záměr je sledován v návaznosti na jeho zavedení sousedními městskými částmi.

Hlavní město Praha  ve spolupráci se Středočeským krajem nastavuje strategické dopravní plánování tak, aby umožnilo sobě i svému okolí dlouhodobý růst kvality života, ale zároveň zbytečně nezatěžovalo životní prostředí ani veřejné zdroje. Podle evropské praxe proto vznikl Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (dále jen Plán). Plán udržitelné mobility Prahy a okolí řeší dopravu jako celek. Neodděluje od sebe její jednotlivé druhy, ale využívá předností každého z nich a zdůrazňuje jejich provázanost. Zahrnuje dopravu automobilovou, veřejnou, pěší, cyklistickou i zásobování.

Plánování dopravy a mobility na celopražské úrovni vychází ze zásad dopravní politiky hl.m. Prahy:

• Preferování veřejné dopravy a rozvoj kolejové dopravy
• Provázanost veřejné dopravy s ostatními druhy dopravy
• Snížení citlivosti a zmírnění kapacitních problémů v dopravní síti
•  Nová propojení pro různé druhy dopravy
• Podpora chůze a dopravní cyklistiky
• Optimalizace zásobování města
•  Zlepšení přístupnosti dopravy, dopravní infrastruktury a veřejných prostranství pro různé skupiny obyvatel
• Zlepšení kvality veřejných prostranství
• Snížení znečištění ovzduší, hlukové zátěže a uhlíkové stopy
• Snížení prostorových nároků dopravy
• Snížení dopravní nehodovosti
• Finanční udržitelnost dopravního systému
• Procesní podpora udržitelné mobility a efektivní správy města
• Udržitelný územní rozvoj Pražské metropolitní oblasti
• Ekonomický rozvoj města

Na úrovni hl. města Prahy existuje řada strategických dokumentů, které se věnují integrovanému plánování dopravy a mobility a jsou navzájem provázány. Jedná se zejména o tyto dokumenty:

• Strategický plán hl. města Prahy (aktualizace 2015, realizační program 2018),

• Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (2019) - Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (poladprahu.cz). Součást Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí je zásobník opatření. Pomáhá rozvíjet přijatou Dopravní politiku do konkrétní podoby. Obsahuje všechny uvažované návrhy pro zlepšení mobility obyvatel i návštěvníků Prahy, které jsme sesbírali z různých stran. Celkem 240 opatření bylo vloženo do finálního Návrhu. Tato opatření jsou označena. Na jejich realizaci se zaměřuje podrobný Akční plán. Ostatní položky nejsou v Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí dále rozvíjeny, avšak slouží jako základ pro  jeho budoucí aktualizaci.Plán udržitelné mobility Prahy a okolí (poladprahu.cz)

• Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022 (2018) - Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022. Tento dokument stanovuje koncepční rámec rozvoje systému Pražské integrované dopravy v hlavním městě, určuje vývoj dopravních výkonů pro roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022, a z toho vyplývající rámec finančního krytí Pražské integrované dopravy. Vychází z povinnosti objednatelů veřejné dopravy pořizovat plány dopravní obslužnosti dle zákona č. 194/2010 Sb.
• Koncepce rozvoje tramvajových tratí v Praze do roku 2030 - Koncepce rozvoje tramvajových tratí v Praze do roku 2030. Koncepce vychází ze dvou základních východisek. Jednak z dlouhodobé a stabilní pozice tramvajové dopravy v Praze, kde vyzvedává zejména stávající rozsáhlou kolejovou síť, modernizační proces zejména v posledních deseti letech (jak infrastruktury, tak i vozového parku) a také dobrou provázanost s ostatními druhy dopravy (síťový efekt). Rovněž vychází z platné či připravované územně plánovací dokumentace (platný Územní plán hl. m. Prahy, návrh nového územního plánu – tzv. Metropolitní plán, Zásady územního rozvoje) a dalších koncepčních materiálů města.

Plánování dopravy a mobility na úrovni MČ Praha 14

Plánování dopravy na úrovni MČ je realizováno v rámci Programového prohlášení Rady MČ Praha 14 pro období 2018 - 2022, Strategického plánu rozvoje městské části Praha 14 pro období 2015 až 2025 a Generelu dopravy. MČ Praha 14 má zpracovaný Strategický plán rozvoje městské části Praha 14 pro období 2015 až 2025, ve kterém jsou uvedeny cíle a opatření v oblasti dopravy, rozpracováno v Akčním plnu na období 2021 - 2022 Strategický plán rozvoje pro období 2015 až 2025 « Život na Praze 14 (praha14.cz) . MČ Praha 14 má také zpracovaný Generel dopravy, v současné době probíhá aktualizace, bude dokončeno v polovině roku 2022. Obsahuje analytickou část, návrhovou, realizační a implementační část.

Priority MČ v oblasti dopravy a dopravní infrastruktury pro období 2018 - 2022:

§  Ve spolupráci se správci komunikací usilovat o zlepšení technického stavu vozovek a chodníků, usilovat o maximalizaci investic do našeho území. Pokračovat v rekonstrukcích komunikací ve vlastnictví MČ a zahájit převod komunikací ze správy hlavního města Prahy do svěřené správy městské části společně s odpovídajícími financemi.

§  Zasadit se o omezení negativních vlivů dopravy na obyvatele Prahy 14, zejména formou zklidňování dopravy (omezování tranzitu, zóny 30 v obydlených oblastech).

§  Ve spolupráci s Magistrátem hl. m. Prahy realizovat zklidňující opatření v Poděbradské ulici včetně posílení pěších vazeb. Realizovat připravovanou rekonstrukci hloubětínského náměstí.

§   Iniciovat transformaci Chlumecké ulice v městský bulvár s posílením úrovňových pěších a cyklistických vazeb.

§Trvat na kultivaci prostoru autobusového terminálu Černý Most včetně vybudování nového příjezdu k jeho parkovišti mimo Bryksovu ulici.

§Posilovat pěší a cyklistické vazby do okolí.

§  Nadále vyžadovat po společnosti ROPID, p. o. aktivní řešení podnětů na zvyšování kvality MHD – preference, úroveň vozového parku, vedení linek a jízdní řády. Ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy dále hledat možnosti zavedení dynamicky dobíjených elektrobusů.

§  Pro potřeby územně plánovací dokumentace a strategických dokumentů města připravit podklady pro prodloužení tramvajové trati z Lehovce do oblasti Černého Mostu a z Hloubětína do oblasti Hutí.

§  Aktivně přispět ke vzniku nových železničních zastávek Rajská zahrada včetně propojení lávkou do oblasti Hutí, Hostavice, Jahodnice a Jiráskova Čtvrť. Prověřit možnost vzniku železniční zastávky “Černý Most” v oblasti odbočky Skály.

§  Ve spolupráci s Policií ČR účinně optimalizovat dopravního značení. Realizovat koncepční opatření pro omezení nákladní dopravy v Praze 14

§  Podpořit navýšení P+R stání v lokalitě Černý Most a v koordinaci s Magistrátem hl. m. Prahy realizovat zřízení parkovacích zón pro rezidenty ve vhodných oblastech. Pokračovat v přípravě parkoviště P+R Nádraží Kyje v Lednické ulici včetně jeho bezpečného napojení do Broumarské ulice.

§  Usilovat o maximální urychlení prodloužení ulice Ocelkova –realizace obchvatu Hutí.

§  Revidovat uliční prostor s cílem nalézt nová parkovací místa. Stanovit plochy pro parkování místní úpravou ve vhodných lokalitách.

§  Požadovat realizaci mimoúrovňových křížení Kbelské ulice v Hloubětíně pouze ve variantě těžkého zakrytí a ne jako náhradu Městského okruhu, který musí vzniknout v původní stopě.

§  Aktivně podporovat dostavbu Pražského okruhu a další etapy Vysočanské radiály s minimálními dopady na kvalitu života obyvatel dotčených oblastí.

§  Iniciovat a podporovat opatření přispívající k rozvoji pěší a cyklistické dopravy včetně přípravy a budování Severovýchodní cyklomagistrály.

§  Ve spolupráci s Prahou 9 zvýšit kvalitu rekreační stezky podél Rokytky od Hořejšího rybníka směrem do Kyjí a Hostavic.

§  Naplňovat opatření navržená v Generelu dopravy a průběžně tento dokument aktualizovat.

§  Redukovat zbytné dopravní značení a preferovat jeho použití v menším rozsahu, pokud je to možné.

§  Při posuzování nových staveb respektovat dopad na dopravní situaci v oblasti. Požadovat kvalitní dopravní řešení spojené se zajištěním přiměřeného počtu parkovacích a odstavných stání

Využívání environmentálně šetrných vozidel je v kompetenci  hl.m. Prahou a jim zřízeným organizacím, které dopravu na území Prahy provazují.

Snižování emisí autobusové dopravy je jedním z klíčových strategických cílů DPP hl,.m.Prahy. Prioritami postupné obnovy vozového parku je snižování emisí nákupem nových vozů s nízkoemisními motory (EEV) či testováním alternativních pohonných systémů. Plnění environmentální strategie DPP - Dopravní podnik hl.m. Prahy v rámci Programu kvality služby garantuje pravidelné měření standardů kvality. Pravidelně vyhodnocuje vliv provozu vozidel metra a autobusů na životní prostředí – sledování dopadu provozu metra a autobusů na životní prostředí (tvorba emisí).

V souladu s  uzavřeným klimatickým závazkem hl. m. Prahy 2019 na snižování emisí pokračuje DPP v testování a přípravě projektů nízkoemisních a bezemisních autobusů, a to zejména s využitím elektrické trakce. Zavádění elektrobusů, bateriových trolejbusů, ale i dalších alternativních technologií je však poměrně časově náročné, a to hlavně s ohledem na nutnost budování nabíjecí či plnící infrastruktury a s tím související územní, stavební a majetkoprávní řízení.

V  roce 2019 v reálném provozu testoval další hybridní autobus -sériové řešení s ukládáním elektrické energie do kondenzátorů namísto obvykle používaných baterií. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid poskytla k dvouměsíčnímu ověřovacímu provozu společnost SOLARIS CZECH spol. s r. o. Autobus dostal evidenční číslo 4999 a cestující jej mohli do 22. září vyzkoušet na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213.

Po otestování a vyhodnocení různých verzí hybridních autobusů ve skutečném provozu v Praze bylo  rozhodnuto o jejich možném trvalém nasazení na linky DPP. V roce 2020 DPP s výrobci uzavřel rámcové smlouvy, díky nimž může v následujících pěti letech nakoupit až 20 midibusů SOR BN 9,5 a 40 midibusů plus Solaris Urbino 10,5.

MČ Praha 14 měla v období 2013 - 2016 zapůjčeny 2 elektromobily, které byly využívány úředníky MČ. Pro úředníky jsou na ÚMČ Praha 14 k dispozici 2 elektrokola.

Vozový park MČ:

• 5 osobních vozidel z toho jeden elektromobil 
• 1 komunální pracovní stroj –  elektromobil Alkè
• 3 užitková vozidla 

v roce 2020 MČ zakoupila šetrnější služební víceúčelové vozidlo elektromobil značky Alkè, které využívá hospodářská správa například ke  svozu odpadu a  řadě údržbových prací . Vozidlo má lithiovou baterii s dobou nabíjení na 80 % kapacity za 30 minut pomocí rychlonabíječky. Současně umožňuje dojezd až 200 km, a to i díky kvalitnímu systému rekuperace.

Praha 14 se rozhodla podpořit automobily poháněné elektrickou energií. Jak však ukazují zkušenosti ze Skandinávie, rozvoj elektromobility není možný bez toho, aby vznikla dostatečně rozvětvená síť dobíjecích stanic v ulicích města. Proto naše městská část podpořila memorandum se společností Pražská energetika, a. s. (PRE) o spolupráci na rozvoji uličních dobíječek pro automobily poháněné elektřinou. Rada MČ Praha 14 v 2019 podpořila usnesení s PRE, jehož obsahem je společný zájem na rozvoji městské elektromobility. Podporujeme mobilitu našich občanů takovými dopravními prostředky, které jsou příznivé k životnímu prostředí. Na území Prahy 14 vznikne v příštích letech kromě dobíjecích stanic na elektromobily i několik zastávek vlaku, které podpoří cestování občanů veřejnou dopravou. 

• LPG stanice – 2018 – 5, 2020 - 8
• CNG stanice –2018 –  1, 2020  - 3
• Dobíjecí stanice pro elektromobily - 2018 – 1, 2020 - 8

Převážnou většinu služeb pro městskou část zajišťují organizace zřizované hl.m. Prahou k těmto účelům. Využívání environmentálně šetrných vozidel je v kompetenci jednotlivých organizací a postupně jsou zapracované ve výběrových řízeních. Použití environmentálně šetrných vozidel není součástí podmínek u výběrových řízení MČ.

Vstupními daty pro vyhodnocení nehodovosti na území MČ Praha 14 byla jednotná dopravní vektorová mapa, jež je přístupná na stránkách www.jdvm.cz spravovaná ministerstvem dopravy. Tento portál slouží ke shromažďování a prezentaci dopravně – inženýrských dat z celé dopravní sítě České republiky. Datový soubor je vyhodnocen v letech 2014–2019 včetně.

Data o nehodách jsou obecně neúplná, a to z důvodu změny zákona o ohlašovací povinnosti dopravní nehody podle novelizace zákona č.361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, platné od 1. 1. 2009, kterou se upravuje povinnost nahlašovat policii dopravní nehody bez zranění a bez poškození majetku třetí osoby, při nichž nedošlo  k hmotné škodě převyšující částku 100 000Kč.

Nehodovost a následky

Počet dopravních nehod dlouhodobě vzrůstal do roku 2018, od roku 2018 má klesající tendenci. Relativní počet následků dopravních nehod v roce 2019 klesl oproti roku 2019, v 2020 má mírnou vzrůstající tendenci. Pro základní vyhodnocení bylo vybráno 5 nejčastějších druhů dopravních nehod, které vykazují také rostoucí tendenci. Ostatní dopravní nehody s malým podílem byly sloučeny a v grafu jsou uvedeny jako „Ostatní“. 

• Snižuje se relativní množství srážek jedoucích vozidel
• Ubývá srážek v dopravních proudech – řidiči jedoucích vozidel více dbají na dopravní situaci v jejich bezprostředním okolí.
• Podíl Ostatních nehod zůstává relativně stabilní
• Zvyšuje se množství srážek se zaparkovanými nebo odstavenými vozidly
• Nedostatečné prostory pro parkování se promítají i do dopravní nehodovosti. Nevhodně odstavená vozidla jsou zdrojem (nelze však paušálně říci viníkem) dopravních nehod, jejichž počet se postupně se nesnižuje.
• Neubývá počet srážek s pevnou překážkou, což může svědčit o skutečnosti, že se nedaří odstraňovat závady pozemních komunikací v dostatečné míře.

Tabulka  Počet dopravních nehod v MČ Praha 14 a jejích následků

 Zdroj: http://maps.jdvm.cz/cdv2/apps/nehodyvmape/Search.aspx, upraveno

Tabulka Celkový počet nehod na 100 km

Zdroj: http://maps.jdvm.cz/cdv2/apps/nehodyvmape/Search.aspx, upraveno

Graf  Celkový počet nehod v MČ Praha 14

Zdroj: http://maps.jdvm.cz/cdv2/apps/nehodyvmape/Search.aspx

Graf  Následky nehod v MČ Praha 14

Tabulka  Počty dopravních nehod podle jejich druhů

Zdroj: http://maps.jdvm.cz/cdv2/apps/nehodyvmape/Search.aspx, upraveno

Graf Podíl druhu nehod v MČ Praha 14

Zdroj: http://maps.jdvm.cz/cdv2/apps/nehodyvmape/Search.aspx 

Nehodovost s chodci

V roce 2018 došlo k výraznému nárůstu nehod s chodci, v roce 2019 a 2020 je zaznamenám pokles. Nehodovost s chodci představuje zhruba 2–3 % z celkového počtu dopravních nehod.

Graf  Celkový počet nehod s chodci v MČ Praha 14

Nehodovost cyklistů

Cyklisté tvoří po chodcích druhou nejohroženější a nejzranitelnější skupinu účastníků provozu na pozemních komunikacích v případě důrazného neoddělení motorového a cyklistického provozu. Nejčastějším druhem nehod cyklistů je nesprávný způsob jízdy, nedání přednosti v jízdě, nepřiměřená rychlost a nesprávné předjíždění. Nebezpečná je pro cyklisty především jízda městem, doprava je zde nepřehledná a jízdní kolo se dá snadno přehlédnout. Do roku 2018 počet nehod cyklistů rostl, v roce 2019 výrazně klesl, v roce 2020 má mírně vrůstající tendenci.

Graf 7 Celkový počet nehod cyklistů v MČ Praha 14

Bezpečnost chodců je pro MČ Praha 14 velmi důležitá. Dokazuje to řada realizovaných dopravních opatření, která se zaměřovala jak na osvětlování a další zpřehledňování přechodů, tak na zklidňování dopravy obecně. Zatímco většina dosud provedených úprav cílila spíše na řidiče – omezování rychlosti značkami či stavebními úpravami, umisťování výstrah na komunikace a podobně.

Byla realizována následující zklidňující opatření:

•  Kruhový objezd Cíglerova x Za Černým Mostem - 2019
• Zúžená vozovka + přechod pro chodce v ul. Poděbradská (u metra Hloubětín) - 2018
•  Signalizovaný přechod pro chodce v ul. Českobrodská (Laktos) - 2020
• Úprava parkovacího systému (cik cak stání) v Hostavicích  - 2020
• Úprava přechodu pro chodce v křižovatce Poděbradská x Hloubětínská  - 2020
• Zúžená vozovka v ul. Zelenečská, Mochovská, Konzumní, Nehvizdská -  2021
•  Zúžená vozovka v ul. Ocelkova (cyklistický + parkovací pruh) - 2019
• Vyznačení vyhrazeného pruhu pro autobusy MHD v ul. Broumarská - 2020
• Přisvětlení přechodu pro chodce v ul. Cíglerova (metr Rajská zahrada - 2020
• Městští policisté přítomni u přechodů škol v ranních hodinách před začátkem vyučování 
• Městští policisté přítomni u přechodů škol v ranních hodinách před začátkem vyučování
• Výstražné piktogramy přechod Rajská zahrada-  „jsou jimi symboly přeškrtnutého mobilního telefonu a sluchátek – 2021

MČ sleduje indikátor počet nehod v dopravě na 10 tis. obyvatel.

Počet dopravních nehod na území MČ Praha 14 od roku 2017 klesá.

• 4 z 6 základních škol mají zpracovaný Školní plán mobility a účastnili se programu program Bezpečná cesta do školy. V rámci doprovodných aktivit k tomuto projektu probíhají průběžně na škole setkání s Policií, praktické ukázky včetně nácviku PP i výuka správné údržby kola/koloběžky. Ve spolupráci se spolkem Automat proběhlo školení pedagogů na téma udržitelné dopravy ve výuce.  Během let 2019/2020 proběhl na 2 základních školách program Bezpečná cesta do škol. Školy mají zpracovaný Školní plán mobility.  V roce 2020 byly dopravní studie, které byly vytvořeny rámci projektu „Bezpečné cesty do škol“ předány formou žádosti o zařazení do programu BESIP 2020 s požadavkem na financování úprav. Praha 14 uspěla se čtyřmi návrhy na zlepšení stávající situace a odstranění nebezpečných míst, kde často docházelo k dopravním nehodám. Společně s Prahou 8 se Praha 14 stala v rámci hlavního města nejúspěšnějším žadatelem. Technická správa komunikací hl. m. Prahy, která zajišťuje realizaci, připravila během roku 2020 projektovou dokumentaci. V roce 2021 Praha 14 uspěla s dalšími dvěma návrhy v rámci BESIP 2021.

ZŠ Bří Venclíků – ŠKOLNÍ-PLÁN-MOBILITY-ZŠ-Bří-Venclíků.pdf (praha14.cz)

ZŠ Chvaletická – ŠPM_Chvaletická.pdf (praha14.cz)

ZŠ Hloubětínská - ŠPM-Hloubětínská.pdf (praha14.cz)

ZŠ Šimanovská – http://www.praha14jinak.cz/_d/Schema_dopravni_situace_pruvodni_text.pdf 

• V ZŠ a MŠ tyto programy primární prevence:
  

První pomoc (preventivní program)

Besedy s policistou (preventivní program Policie ČR)

• Na střechách obou budov mateřské školy Korálek v ul. Bobkova je umístěno dopravní hřiště, které je využíváno pro dopravní výchovu.
  
• MČ je zapojena do kampaně Evropský týden mobility.

V rámci Evropskéhotýden mobility realizuje MČ několik různých aktivit. Na MČ tyto aktivity spadají pod radního, který má v gesci dopravu, dále Odbor dopravy, ale hlavně pod post cyklokoodinátora, který je na MČ zřízen k tomuto účelu. Od roku 2013 je MČ členem Asociace cykloměst.

Cyklojízdy – Pražské cyklozvonění - akce, do které se pravidelně MČ Praha 14 zapojuje ať již sestavováním tratí, zajištěním odměn, propagací nebo samotnou účastí. Jedná se o akci, kdy v rámci stanovených tras jedou týmy cyklistů do stanoveného cíle, přičemž trasy jsou stanoveny tak, aby se během jízdy přes další zapojená území přidávali další cyklisté. V rámci akce je propagován zdravý životní styl, šetrnější způsob dopravy a komunitní tematické aktivity.  Součástí akce je také prezentace jednotlivých municipalit v rámci světových témat jako je ekologie, udržitelná doprava zdravý životní styl apod. Cyklojízda 2018 V roce 2019 byla cílem hromadná cyklojízda s cílem v pražské ZOO.

Do práce na kole – cílem celostátní soutěže je motivovat co nejvíce lidí, aby jako dopravní prostředek po městě používali jízdní kolo nebo jakoukoli bezmotorovou formu dopravy včetně běhu a chůze. Když lidé přestanou denně jezdit autem, zlepší tak nejen svou kondici, náladu a možná i vztahy s kolegy, ale přispějí i k čistšímu ovzduší a celkově příjemnějšímu a bezpečnějšímu městu. Do soutěže se mohou zapojit i běžci, chodci, bruslaři, skateboardisti, longboardisti, vozíčkáři.

Snídaně na peróně – pravidelná akce, kdy se v rámci několika železničních tratí a železničních zastávek zpříjemňuje lidem cestování do práce. Na stanicích je připraveno občerstvení, k dispozici jsou tematické aktivity, lidé jsou informování o připravovaných změnách v dopravě. Na MČ Praha 14 se pravidelně využívá zastávky Praha Kyje, kde jsou k dispozici čaj, štrůdl a lidé jsou seznamování s úpravou železničních tratí (údržba, rozšíření, nové zastávky apod.), s nově otevřenými cyklostezkami apod. MČ pravidelně spolupracuje s Horními a Dolními Počernicemi a Satalicemi, kterými projíždí stejné vlakové trati jako Prahou 14. Snídaně na peróně 2019 , Snídaně na peróně 2020. 

 Čistou stopou Prahou – projekt, do kterého se MČ zapojila v roce 2018, nicméně se nepodařilo na našem území zorganizovat Den bez aut, jak bylo v plánu.

V rámci podpory bezmotorové dopravy a jejich dalších alternativních způsobů, realizuje MČ řadu dalších opatření a aktivit.

Evropský týden mobility 2018

Evropský týden mobility 2019 

Evropský týden mobility 2020 , další info

V rámci  osvěty ke zdravému životnímu stylu a snížení zatěžování prostředí realizuje každoročně MČ akci Vítání cykloobčánků (2019). Akce probíhá ve spolupráci s Městskou policií hl. m. Prahy a jejím cílem je motivace dětí k používání kol, zvýšení povědomí o bezpečnosti a dopravních předpisech a povinnostech začínajících cyklistů. Děti vyplňují dopravní test, zkouší si jízdu zručnosti a jsou zkoušeni z povinné výbavy. Závěrem dostanou dětský řidičský průkaz.

Další podpůrné akce, které se na MČ pořádají, jsou realizovány v rámci aktivit místních komunitních center, samotných neziskových organizací, škol a Žákovského zastupitelstva MČ Praha 14 nebo aktivních občanů. MČ tyto akce podporuje propagací, finančně v rámci dotačního programu, zajištěním další materiální podpory nebo propojením s potřebnými.

Passport problémových míst existuje v rámci :

1) Generel dopravy -  aktualizován v roce 2020/2021

2) Školní plán mobility ZŠ Bří Venclíků

3) Školní plán mobility ZŠ Hloubětín

4) Školní plán mobility ZŠ Lehovec

Pro identifikaci problematických míst je využívána mimo jiné jednotná vektorová mapa dopravních nehod. Častým výstupem z připravovaných studií je i část bezpečnostní inspekce. Dochází k řešen problematických míst také v rámci akce hl.m.Prahy Besip.

Problémová místa

1) Pěší doprava

Dopravní studie ŽS Šimanovská

1.      Přechod přes ulici BROUMARSKOU U ZASTÁVKY Kyje – asistence MP každé ráno

2.      Přechod U KŘIŽOVATKY ULIC ROŽMBERSKÁ X BROUMARSKÁ – zadaná projektová dokumentace na světelné signalizační zařízení

3.      Podchod pod ŽELEZNIČNÍ TRATÍ U ZASTÁVKY KYJE – 2 x zpomalovací práh + vodorovné dopravní značení „Pozor děti“

4.      Přechod přes ulici PŘECHOD PŘES ULICI ČESKOBRODSKÁ U LAKTOSU – přisvětlení přechodu + ukazatel rychlosti, světelné signalizační zařízení pro chodce

5.      Přechod od zastávky KYJE ke kostelu – asistence MP každé ráno

6.      Křižovatka ulic BROUMARSKÁ X LEDNICKÁ  - je zpracovaná projektová dokumentace na kruhový objezd

7.      Přechod ulice LEDNICKÁ ZA ŽEL. TRATÍ – 2 x zpomalovací práh + vodorovné dopravní značení „Pozor děti“

8.      Přechod přes ulici ROŽMBERSKÁ U ZASTÁVKY MHD  – zadaná projektová dokumentace na světelné signalizační zařízení

9.      Křižovatka ulic LÁNSKÁ X OBORSKÁ – umístění 2 x dopr. zrcadlo

Dopravní studie ŽS Hloubětínská

10.  Přechod Klánovická + okolí Soustružnická x Klánovická x Čertouská – zadaná projektová dokumentace

11.  Křižovatka ulic ČERTOUSKÁ x VAŇKOVA – zadaná projektová dokumentace

12.  Křižovatka ulic HLOUBĚTÍNSKÁ x ŠESTAJOVICKÁ – zadaná projektová dokumentace

Dopravní studie ŽS Chvaletická

13.  Přechod přes ulici VIZÍRSKÁ

14.  Přechod TRAMVAJOVÁ ZASTÁVKA LEHOVEC – zúžená vozovka + vodorovné dopravní zančení

15.  Křižovatka ulic SLÉVAČSKÁ x KUKELSKÁ - zadaná projektová dokumentace

16.  Křižovatka ulic KUKELSKÁ x ŽÁRSKÁ- zadaná projektová dokumentace

17.  Přechod přes ulici SLÉVAČSKÁ – nový přechod a přisvětlení

Dopravní studie ŽS Bří Venclíků

18.  Bratří Venclíků – křižovatka u ZŠ

19.  Křižovatka ulic Cíglerova - Bratří Venclíků

20.  Křižovatka ulic Vlčkova - Bratří Venclíků -  přechod přes ulici Cíglerova – přisvětlení

Generel dopravy

21.  Podjezd pod železniční tratí – ulice K Viaduktu – vymezení prostoru pro chodce

22.  Křižovatka Poděbradská / Kbelská

23.  Křižovatka Sicherova x Budovatelská – změna na okružní křižovatku

24.  Křižovatka ulic Mansfeldova x Bryksova – zvýšená křižovatková plocha

25.  Přechod přes ulici Novozámecká – doplnění přechodu pro chodce v oblasti Hostavic - ul. Novozámecká a Vokřínská

26.  Přechod přes ulici Ocelkova – přisvětlení na 2 přechodech

2) kritická nehodová místa - V Praze 14 se nenachází místa, kde by se dopravní nehody vyskytovali pravidelně.

MČ nemá vlastní strategické dokumenty v této oblasti, je však pokryta dokumenty celoměstskými. Oblast dopravy je řečena ve Strategickém plnu rozvoje MČ Praha 14 na období 2015-2025 Strategický plán rozvoje pro období 2015 až 2025 « Život na Praze 14 (praha14.cz) a navazujícím Akčním plánu. Jedním z prioritních cílů  je snížit vliv dopravy na životní prostředí, zejména formou zklidňování dopravy. Na úrovni MČ Praha 14 je zpracován Generel dopravy – návrhová část. Jedním z jeho cílů bylo snížit vliv dopravy na životní prostředí, zejména formou zklidňování dopravy (omezování tranzitu, zóny 30 v obydlených oblastech, zklidnění Poděbradské, Ocelkovy, Cíglerovy a Chlumecké) a podpory protihlukových opatření. Dále je zpracován Strategický plán rozvoje MČ Praha 14 na období 2015 - 2025 a Akční plán na období 2021 – 2022. Při plánování se vychází z problémových map. https://app.iprpraha.cz/apl/app/plan_udrzitelne_mobility/  .

Na úrovni hl.m.Prahy je zpracován Plán udržitelné mobility Prahy a okolí je tedy základním koncepčním dokumentem hlavního města pro oblast dopravy a její infrastruktury. Řeší se v něm organizace individuální (automobilové), veřejné a bezmotorové dopravy tak, aby z metropole nebyla dopravně kolabující džungle. Nutnost řešit dopravní situaci vychází z masivního rozmachu automobilismu a narůstající ekologické zátěže s ním související. Plán modernizuje a nahrazuje současné Zásady dopravní politiky hlavního města Prahy platné již od roku 1996. https://poladprahu.cz/

Praha ve spolupráci se Středočeským krajem bude klást důraz na úzké provázání dopravního a územního plánování za účelem snížení negativních dopadů suburbanizace. Centra urbanizace a suburbanizace budou navázána na kolejové systémy, které rovněž zajistí jejich kvalitní obsluhu veřejnou dopravou. V ostatních vazbách bude podporováno využití individuálního prostředku na „první/poslední míli cesty“ prostřednictvím parkovišť P+R, B+R a bikesharingu u stanic a zastávek veřejné dopravy. V současné době je ve výstavbě parkoviště P+R na Černém Mostě.

V současné době v pražském plánu mobility v zásobníku opatření jsou projekty:

V současné době v pražském plánu mobility v zásobníku opatření jsou projekty jejímž V současné době v pražském plánu mobility v zásobníku opatření jsou projekty jejímž nositelem je Praha 14:

•  Zastávka Praha-Dolní Počernice Jih

3.2.1 Rozvoj železniční sítě     Městská část Praha 14           

• Zastávka Praha-Jahodnice

Převážou část dopravních opatření je realizuje hl. m. Praha prostřednictvím jím zřízených organizací za tímto účelem Technická správa komunikací hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy.

Tato problematika je převážné řešena na úrovni hl. města Prahy. Liniové dopravní stavby jsou největším zdrojem znečištění i hluku na území městské části a tato problematika je hlavním městem dlouhodobě vyhodnocována. Hlavní město Praha dlouhodobě patří k oblastem s vyšší úrovní znečištění ovzduší. Stav ovzduší v Praze je nepříznivě ovlivňován zejména automobilovou dopravou, zatímco podíl stacionárních zdrojů na znečišťování ovzduší naopak dlouhodobě klesá. Měrné emise z dopravy na jednotku plochy jsou v Praze kvůli vysokým intenzitám silniční dopravy násobné ve srovnání s průměrem ČR.

Hlavní město Praha je z hlediska automobilové dopravy ve srovnání s jinými českými městy, dálnicemi a silnicemi v extravilánu výjimečné v nadprůměrně vysokých intenzitách a dopravních výkonech. Z tohoto důvodu je silniční doprava nejvýznamnějším zdrojem nadlimitního hluku, který zároveň působí na největší počet obyvatel v porovnání s jinými městy.

Ovzduší

MČ Praha 14 provádí každý měsíc měření koncentrací vybraných ukazatelů znečištění ovzduší, konkrétně oxidu dusičitého a prašného spadu. MČ disponuje 6 měřícími stanicemi. Výsledky analýzy ovzduší jsou zveřejňovány   každý měsíc na webových stránkách. Ovzduší « ÚMČ P14 (praha14.cz). Měří se výskyt látek oxid dusičitý NO2 – imisní limit 40 μg/m3 za roka a prašný spad – imisní limit 12,5 g/m2 za měsíc.

2018 - Z výsledků je dobře patrné, že k překročení imisního limitu pro NO2 (40 μg/m3) došlo pouze jednou ve stanice MŠ Jahodnice. V rámci sledovaného období byla situace nejhorší na měřicím stanovišti Lipenské náměstí, naopak nejlepší na stanovišti ZŠ Hloubětín a MŠ Jahodnice. V případě prašného spadu došlo k překročení imisního limitu (12,5 g/m2) Lipenském náměstí, kde bylo potvrzené překročení hned  v Lipenském 4x v roce. Zvýšené hodnoty škodlivin na výše uvedených místech byly způsobeny zvýšenou dopravní zátěží. zdroji hluku. Následující tabulka uvádí limity pro hluk ze silniční dopravy.

 2019 - Z výsledků je dobře patrné, že k překročení imisního limitu pro NO2 (40 μg/m3) docházelo především v zimních měsících, konkrétně v lednu (Kyjský hřbitov, Lipenské náměstí) a únoru (Kyjský hřbitov, Lipenské náměstí, ZŠ Bratří Venclíků) a také v červnu (Lipenské náměstí). V rámci sledovaného období byla situace nejhorší na měřicím stanovišti Kyjský hřbitov. V případě prašného spadu došlo k překročení imisního limitu (12,5 g/m2) v Lipenském náměstí, kde bylo potvrzené překročení hned 4x v roce, ZŠ Bratří Venclíků (3x) a v ul. Vírská (1x) . Zvýšené hodnoty škodlivin na výše uvedených místech byly způsobeny zvýšenou dopravní zátěží.

 2020 - Z výsledků je dobře patrné, že k překročení imisního limitu pro NO2 (40 μg/m3) docházelo především v zimních měsících, konkrétně v lednu (Kyjský hřbitov, Lipenské náměstí) a únoru (Kyjský hřbitov, Lipenské náměstí, ZŠ Bratří Venclíků) a také v červnu (Lipenské náměstí). V rámci sledovaného období byla situace nejhorší na měřicím stanovišti Kyjský hřbitov. V případě prašného spadu došlo k překročení imisního limitu (12,5 g/m2) v Lipenském náměstí, kde bylo potvrzené překročení hned 3x v roce, ZŠ Bratří Venclíků (1x) a u Kyjského hřbitova (1x). Zvýšené hodnoty škodlivin na výše uvedených místech byly způsobeny zvýšenou dopravní zátěží.

Typy emisí můžeme rozdělit z mobilních zdrojů na emise měřené na křižovatkách, emise produkované liniovými zdroji a emise produkované speciálními zdroji (garáže, čerpací stanice). Ty následně mapuje a poskytuje k nim příslušné hodnoty sledovaných indikátorů znečištění. Z dostupných dat vyplývá, že hlavními zdroji emisí oxidů dusíku (NOx), oxidu uhelnatého (CO) a polétavého prachu (PM10) jsou na území Prahy 14 následující zdroje:

 Oxidy dusíku (NOx)

Křižovatky

Cíglerova - Za černým mostem, Chlumecká - Ocelkova, Průmyslová - Poděbradská, Kbelská - Kolbenova, Broumarská - Rožmberská a Broumarská - Českobrodská

Liniové zdroje

Štěrboholská spojka (krátký úsek), Chlumecká, Broumarská, Českobrodská, Ocelkova, Rožmberská, Jordánská

Speciální zdroje

autobusové nádraží Černý Most, parkovací dům Ikea

Oxid uhelnatý (CO)

Křižovatky

Průmyslová - Poděbradská, Kbelská - Kolbenova, Českobrodská - Rožmberská, Cíglerova - Za černým mostem, Broumarská - Rožmberská a Broumarská - Českobrodská

Liniové zdroje

Štěrboholská spojka (krátký úsek), Chlumecká, Broumarská, Českobrodská, Jordánská

Speciální zdroje

autobusové nádraží Černý Most, parkovací dům Ikea, OC Černý most

Prachové částice (PM10)

Křižovatky

Cíglerova - Za černým mostem, Chlumecká - Ocelkova

Liniové zdroje

 Štěrboholská spojka (krátký úsek), Chlumecká, Českobrodská

Speciální zdroje

 autobusové nádraží Černý Most

Hluk 

Hlavní město Praha je z hlediska automobilové dopravy ve srovnání s jinými českými městy, dálnicemi a silnicemi v extravilánu výjimečné v nadprůměrně vysokých intenzitách a dopravních výkonech. Z tohoto důvodu je silniční doprava nejvýznamnějším zdrojem nadlimitního hluku, který zároveň působí na největší počet obyvatel v porovnání s jinými zdroji hluku. Následující tabulka uvádí limity pro hluk ze silniční dopravy.

Aktuálním platným dokumentem pro území hl. m. Prahy je Akční plán snižování hluku pro aglomeraci Praha 2019. V návaznosti na platný Akční plán a také v rámci plnění opatření dle harmonogramů odstraňování staré hlukové zátěže vypracovaných již dříve Technickou správou komunikací hl. m. Prahy a Dopravním podnikem hl. m. Prahy a. s. probíhá v Praze realizace protihlukových opatření, na kterých se podílejí jednotlivé odbory Magistrátu hl. m. Prahy i uvedené organizace, které svou činností hlukovou situaci v hlavním městě ovlivňují - Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. a Technická správa komunikací hl. m. Prahy.

Tabulka Limity hluku ze silniční dopravy; Zdroj: hluk.eps.

Na základě strategických hlukových míst byla identifikována místa jimiž je věnována prioritní pozornost v rámci plánování a realizace protihlukových opatření. Jedná se o výstavbu protihlukových stěn pokládku ztišujícího povrchu na komunikace, rekonstrukce tramvajových tratí, modernizace vozového parku MHD, výstavba bezbariérových objektů atd. Převážou část dopravních opatření je realizuje hl. m. Praha prostřednictvím jím zřízených organizací za tímto účelem Technická správa komunikací hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy.

Vymezení kritických míst ze silniční a tramvajové dopravy na Praze 14:

• Černý Most – Chlumecká.
• Hloubětín - Poděbradská

Na MČ Praha 14 nejvyšší hodnoty hluku jsou zaznamenány okolo největších silničních uzlů. Nejvíce jsou zasaženy hlukem ulice Chlumecká, která navazuje na Pražský okruh (80 a více dB v některých částech), dále ulice Kolbenova a Poděbradská. Vyšší hlukové limity mají také ulice Broumarská, Ocelkova a Rožmberská. Hluk přichází mj. z ulice Průmyslové v západní části MČ Prahy 14 a také ze Štěrboholské spojky. Protihluková ochrana je v MČ Praha 14 zajišťována jednak protihlukovými stěnami a bariérami a jednak protihlukovými valy. Protihlukové valy se nachází na ulici Bryksova v úseku Kpt. Stránského – Vybíralova a mají výšku 7m. Další val se nachází na ulici Chlumecká v úseku NN4152 – Chlumecká a je vysoký 14m. Na ulici Ocelkova je postaveno několik stěn a bariér o výšce 2-3 m a také val v úseku Bryksova – NN2401, jeho výška je 5,2 m a v úseku NN1834 – NN2402 s výškou 5m. Mnoho stěn a bariér se nachází na ulici Průmyslová, Kbelská v úseku Mochovská – Kolbenova. Další stěny byly postaveny v ulici Českobrodská, v místě napojení na Průmyslovou. Na jihu MČ jsou stěny a bariéry u Štěrboholské spojky o výšce 3m. V MČ Praha 14 byly postaveny také protihlukové ochrany u železniční trati ve výšce 3m. Protihluková ochrana je v MČ Praha 14 zajišťována jednak protihlukovými stěnami a bariérami a jednak protihlukovými valy. Protihlukové valy se nachází na ulici Bryksova v úseku Kpt. Stránského – Vybíralova a mají výšku 7m. Další val se nachází na ulici Chlumecká v úseku NN4152 – Chlumecká a je vysoký 14m.

Pražský okruh - proběhla pokládka „ztišujícího“ povrchu na vozovku komunikace 510. V rámci optimalizace komunikace 510 probíhá příprava protihlukových opatření. V ul. Chlumecká a Poděbradská jsou realizovány zklidňující opatření.

Intenzity dopravy

MČ také sleduje intenzitu dopravy na nejfrekventovanějších komunikacích, průzkumy provádí TSK Praha.

Zdroj TSK Praha

Na základě vyhodnocování vlivů dopravy jsou také identifikovány cíle a projekty ke jejich snížení.

V analytické části Generelu dopravy je uvedeno několik krizových míst, návrhy na jejich odstranění jsou uvedeny v návrhové části, která je zpracována pro období do roku 2025. Dopravní problémy jsou také řešeny v Akčním plánu rozvoje MČ Praha 14 pro období 2021 - 2022. Jedná se např.: snížení dopravní zátěže na hlavních dopravních osách. 

https://www.praha14.cz/zivot-na-praze-14/strategicky-plan-rozvoje-pro-obdobi-2015-az-2025/ 

Převážou část dopravních opatření je realizuje hl. m. Praha prostřednictvím jím zřízených organizací za tímto účelem Technická správa komunikací hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy.