Městská hromadná doprava je v městském obvodu organizována Statutárním městem Ostrava a obchodní společností Dopravní podnik Ostrava a.s. Město přijalo strategii pro ekologizaci MHD a vytvoření nízkoemisní dopravy. Dílčí záležitosti týkající městského obvodu Poruba jsou projednávány ve vazbě na tento městský obvod. SMO dlouhodobě zaujalo strategii pro ekologizaci MHD. Obměňuje se vozový park za nový, preferuje se ekologičtější pohon na stlačený zemní plyn. Dopravní podnik v současné době provozuje přes 180 nízkoemisních autobusů poháněných stlačeným zemním plynem (CNG) a cca. 50 elektrobusů (25 v provozu od roku 2021).

V rámci Poruby probíhá v současné době proces posuzování vlivu na životní prostředí EIA v rámci projektu rozšíření tramvajové tratě, která má propojit 7. a 8. stavební obvod Poruby s ostatními částmi Ostrava. V této části Poruby žije cca 6,5 tis. obyvatel. Přičemž tramvajová trať představuje v Ostravě páteřní dopravní systém a součinnost městského obvodu pro tuto stavbu je ze SMO vyžadována. Dle projektu dojde k vybudování významného části infrastruktury. MHD je v rámci řízených křižovatek upřednostňována před IAD. Toto je předpoklad také pro nově plánovanou tramvajovou trať, tak aby bylo zajištěno rychlejší spojení mezi Porubou a zbylými částmi Ostravy. Obecně je v současné době nejrychlejší spojení formou IAD, změna tohoto trendu je proto nutným předpokladem pro snižování automobilového zatížení obvodu.

Budování sítě cyklostezek je v kompetenci SMO, resp. SMO buduje síť cyklostezek. V případě rekonstrukcí veřejného prostoru, které realizuje město a nachází s v území s plánovanou cyklostezkou, je toto řešení v kompetenci městského obvodu. Původní cyklotrasy byly především součásti cest pro pěší, zpravidla jsou označené piktogramy na zemi a dopravním značením, bez výraznějšího rozlišení. Časté jsou aplikace smíšených stezek pro chodce a cyklisty. S ohledem na časté kolize, je v současnosti je preferováno vytvoření samostatných stezek pro cyklisty a jejich výraznější odlišení od chodníku či komunikace pro automobily např. barevným rozlišením (červený povrch) nebo také fyzickou bariérou např. travnatým pruhem. V současné době (konec roku 2020) je na území města zrealizováno 278km cyklostezek. Z toho 108 km segregovaně od motorové dopravy. Dle návrhu je cílovým stavem je vedeno kolem 416km cyklistických stezek, pruhů a tras. Realizace nových cyklostezek představuje mezi roční nárůst na úrovni cca. 5 %. Pro srovnání – schválená koncepce z roku 2015 říká: na území města zrealizováno cca 225km cyklostezek. Z toho 82km je vedeno segregovaně od motorové dopravy. Dle návrhu je cílovým stavem kolem 416km cyklistických stezek, pruhů a tras.

V Porubě 19,25km cyklistických tras – různě řešených,

z toho: Stezkách pro cyklisty + stezkách pro chodce a cyklisty: 11,5 km, Pruzích na vozovce: 2,5 km

Cyklistické trasy ostatní vedené ve vozovce nebo v lesoparku Myslivna: 5,25 km a 0,5km, které zatím není jako trasa označena a nepoužívá se (původní areál Bytostavu). V roce 2021/2022 se očekává její propojení v souvislosti s realizací investiční výstavby v dané lokalitě.

Plánované cyklistické trasy jsou: trasa N, T, MOb Poruba – v rámci stavby F-trasy (propojení Francouzská –Rudná), propojení ÚMOb Poruba s Obloukem, nová cyklotrasa v rámci rekonstrukce náměstí Družby, trasa D, MOb Poruba – křižovatka ul. 17. listopadu a Dr. Slabihoudka.

Rekonstrukce chodníků jsou součástí běžné údržby v kompetenci městského obvodu. Dochází tak k dlouhodobě k opravám původních asfaltových chodníků a chodníků z dlažby, často v původním provedení. Chodníky jsou nově rekonstruovány tak, aby byly splňovaly podmínky bezbariérovosti. Na hlavních trasách je podporována aplikace dlažby bez hran z toho důvodu komfortnějšího použití pro alternativní formu dopravy (kolečkové brusle), ale také pro vyšší míru bezbariérovosti – osoby se zhoršenou schopností pohybu, rodiny s kočárky aj. V roce 2019 byl vyhotoven rozšířený digitální pasport místních komunikací IV. třídy tzn. chodníků, který detailně zanalyzoval jejich stav a na tomto základě byl definován plán oprav a cíle rozsahu oprav.

Délka chodníků ve správě MOb - 172 km, z toho v zimě udržujeme 131 km. Veškeré rekonstruované chodníky v rámci běžné údržby jsou od roku 2019 upravovány jako bezbariérové. Celkový rozsah oprav 16700m2 (v roce 2019 - 8000 m2; v roce 2020 - 8700 m2)

Bikesharing v Porubě

Městský obvod Poruba i nadále vykazuje největší podíl výpůjček v rámci města Ostrava. Během dvou let provozu se povedlo realizovat všechny návrhy na nová stanoviště a na změny a úpravy na stávajících stanovištích, což se výrazně podílí na lepší plynulosti systému v obvodu. Velmi také pomohlo rozšíření systému do okolních obvodů. Lidé teď mají možnost na sdíleném kole dojet ještě blíž svému cíli a nedochází už k tak extrémní kumulaci kol na některých stanovišť v okrajových částech Poruby. Vandalismus se stále drží na přijatelné hodnotě. Díky stanovištím v Nové Vsi je teď pro uživatele snazší dojet do sousedních obvodů jako Mariánské hory a Jih.

Příklady projektů:

V rámci plánované stavby tramvajové tratě dochází budování koridoru pro tramvaj, zúžení komunikace pro automobily a jejich celkové zklidnění, navrhován je přesun cyklostezky z kolizního místa chodníků a předprostoru před bytovými domy a obchodním centrem do komunikace se samostatným bariérově odděleným pruhem pro cyklisty a v neposlední řadě jsou upravovány plochy pro pěší.

V rámci plánované rekonstrukce zámeckého parku je uvažováno s celkovým řešením, které má za cíl podpořit především pěší, cyklisty a spíše omezit AID. Park jako celek, je posuzován především jako místo pobytového charakteru, klíčové je vytvoření, resp. obnova logických pěších tahů z okolního zastavěného území – bytové zástavby a vytvoření bezpečného pěšího propojení mezi parkem a rybníkem. Dála pak je navrhována celková rekonstrukce cestní sítě v parku, která je v této chvíli z důvodu svého technického stavu i složitého řešení nevhodná pro osoby se zhoršenou schopností pohybu a v zimě i pro plně mobilní jedince. Jako zásadní řešeno zklidnění komunikace pro automobilovou dopravy, která rozděluje park a okolí rybníka. Možnosti řešení jsou prověřovány dopravní studií. Úkolem je také návrh umístění cyklostezky v souladu s koncepcí cyklodopravy, která má navázat na současnou síť a dotvořit dnes absentující vazbu mezi vybranými částmi Poruby.

Zvyšování komfortu MHD je v kompetenci Dopravního podniku Ostrava a.s. DPO je v Česku dopravním podnikem s nejmodernějším vozovým parkem, většina vozidel je klimatizována nebo vybavena wifi. DPO provozuje městskou hromadnou dopravu 291 autobusy, 259 tramvajemi a 70 trolejbusy, z nichž je celkem 458 nízkopodlažních. V roce 2020 DPO jako první dopravní podnik zakoupil dva dvoupodlažní autobusy - doubledeckery s pohonem CNG a zařadil je do běžné linky. Už více jak čtyři roky mohou také cestující ve vozidlech DPO platit platebními kartami. DPO byl prvním dopravním podnikem v Česku, který zavedl v celé síti bezkontaktní platby kartou bez tisku jízdenky. Od konce roku 2019 je Ostrava prvním městem se zcela bezpapírovou MHD.

Orientaci na zastávkách usnadňují cestujícím informační panely, které podávají informace v reálném čase – v závislosti na skutečném provozu jednotlivých vozidel MHD, konkrétní zastávce, popř. zobrazují další provozní zprávy z centrálního dispečinku. Informační panely jsou v současné době v rámci městského obvodu Poruba na dvou autobusových a dvou tramvajových zastávkách MHD, aktuálně je pak projekčně připravována instalace panelů na dalších deseti zastávkách. Cestujícím je k dispozici také mobilní aplikace MojeDPO, pomocí níž uživatelé zjistí odjezdy spojů, překážky na trase či nakoupí digitální jízdenky.

Zvýšení komfortu MHD je podporováno také rekonstrukcemi stávajících tratí a zastávek MHD. V tomto a následujícím roce projde rekonstrukcí úsek tramvajové trati na ul. Opavská, a to včetně tramvajových zastávek, které budou plně bezbariérové. Tato rekonstrukce navazuje na již zrekonstruované tramvajové úseky na ulici 17. listopadu a 28. října, jejichž rekonstrukcí došlo ke snížení hluku a vibrací z provozu a v případě úseku 28. října se podařila zvýšit cestovní rychlost, což spolu s předností vozidel hromadné dopravy na křižovatkách zvyšuje atraktivitu MHD pro cesty do centra města. V plánu je také převod stávajících zastávek MHD na statutární město Ostrava, které pak postupně začne s jejich rekonstrukcemi.

V rámci Poruby probíhá v současné době proces posuzování vlivu na životní prostředí EIA v rámci projektu rozšíření tramvajové tratě, která má propojit 7. a 8. stavební obvod Poruby s ostatními částmi Ostrava a jejíž výstavbou dojde k dobudování významné části infrastruktury. Na konečné zastávce této trati je plánováno záchytné parkoviště, na kterém bude možné odstavit vůz a po Ostravě dále pokračovat komfortně MHD.

V rámci MO se prakticky nevyskytují pěší zóny, v zastavěném území jsou často aplikovány obytné zóny. Vjezd do města, obvodu není zpoplatněn. V určitých lokalitách je zakázán vjezd a parkování automobilů nad 2,5t a 3,5t. Vybrané lokality – vnitrobloky mají omezenou dopravu mimo dopravní obslužnost, s cílem podpořit potřeby residentů.

V rámci vyčlenění vozidel s celkovou hmotností nad 2,5 tun a s klasifikací ve velkém technickém průkazu jako nákladní automobil, bylo v rámci Poruby vybráno 9 parkovišť (celková kapacita 189 vozů). Zákaz parkování dodávek byl zaveden 1. 3. 2020. Zákaz parkování dodávek nad 2,5 tuny má časové omezení od 17 do 7 hodin. Parkovací plochy pro vymístěné dodávky byly navrženy tak, aby umožněn snadný přístup k těmto parkovištím. To znamená příjezd po obvodových pozemních komunikacích bez vjíždění či průjezdem vnitrobloky. V neposlední řadě pak možnosti parkování poblíž těchto parkovišť na celkově neobsazených parkovacích stání. Současná odstavná parkoviště se nacházejí na ulicích Otakara Jeremiáše (za konečnou autobusů č. 40, 48 a 49), Bedřicha Nikodema (kousek za konečnou autobusů č. 44 a 39), Karola Šmidkeho (plocha kousek od ulice Ivana Sekaniny), Pavlouskova (parkoviště u křížení s ulicí Marty Krásové), Jana Šoupala (bývalá konečná autobusu), 17. listopadu (naproti Dvorní ulici), Sokolovská (u Martinovské ulice), Skautská (mezi Sportovním areálem Poruba a kuželnou). Dodržování opatření je každodenně kontrolováno Městskou policií.

MO nedisponuje v současné době odstavnými parkovišti typu P+R, parkoviště jsou především situována na parkovištích v rámci sídliště, podél komunikací. V rámci ekologizace veřejné dopravy prodloužením tramvajové trati na VII. a VIII. stavební obvod je navržen dopravní terminál včetně parkoviště P+R s kapacitou cca. 170 parkovacích míst. V dlouhodobém horizontu je na stejné ploše plánovaná územní rezerva pro výstavbu multifunkčního parkovacího domu.

Na území se nachází několik zpoplatněných parkovišť, především před Fakultní nemocnicí, příjmy jsou alokovány do rozpočtu MOb.

Na Hlavní třídě, Alšově náměstí jsou vytvořené zpoplatněné zóny, které spravují Ostravské komunikace. Příjmy nejsou alokovány do rozpočtu MOb.

V minulosti byla zpracovaná Urbanistická koncepce I. stavebního obvodu a v současné době dochází k dokončování urbanistické koncepce VIII. stavebního obvodu. Obě koncepce zahrnují také oblast dopravy. Definují územní limity, územní rezervy pro parkovací domy a opatření pro optimalizaci parkovacích stání na současných komunikacích při zachování okolní zeleně. Koncepce VIII. stavebního obvodu definuje i regulační opatření v rámci statické dopravy a doporučuje alternativní formy udržitelné mobility. Dlouhodobým cílem je formulovat urbanistické koncepce pro všechny stavební obvody Poruby.

Trvale však dochází ke zhoršení situace a zvyšuje se počet automobilů parkujících mimo legální místa, často v zeleni. Celkově má situace s parkováním negativní vliv na kvalitu veřejného prostoru.

Historicky bylo zpracováno několik studií řešení parkování v Porubě, návrhy pracují především s vytvořením parkovacích podzemních a nadzemních objektů, ke kterým však z finančních důvodu a odporu veřejnosti proti jejich výstavbě nedochází. Řešené studie však neřešily skutečnou regulaci statické dopravy. V současné době MOb Poruba provozuje tzv. vyhrazená placena parkovací místa, avšak v roce 2019 byla zavedena směrnice pro stop stav na nové zřizování vyhrazených parkovacích míst, s tím že původní místo nelze převést na nového majitele, tím defacto dochází k přirozenému úbytku vyhrazených parkovacích míst v čase. Koncem roku 2020 byla zformulována Koncepce statické dopravy městského obvodu Poruba, která definuje základní strategické cíle pro regulaci statické dopravy. V akčním plánu pro rok 2021 je definováno postupné zrušení standardních vyhrazených parkovacích míst a jejich nahrazení sdílenými parkovacími místi za tržní cenu záboru veřejného prostoru, avšak s tím rozdílem, že bude možné dané místo si předplatit od hodinového intervalu během daného dne včetně možnosti elektronické platby a informovanosti o volných kapacitách pomocí aplikace. Koncepce statické dopravy také plánuje (2021/2022) postupné zavádění parkovacích míst K+R u všech školských zařízení a komerčních obchodních prostor na území MOb. Koncepce také definuje postupné zavádění diferenciované cenové regulace parkovacích stání na základě elasticity poptávky a to jak v rámci komerčních, tak i v rezidenčních oblastech I., II. a III. stavebního obvodu v období 2022/2023.

V současné době je zpracovává PD parkovacích objektu pro potřeby Kulturního objektu Poklad umístěného v intravilánu území, s termínem realizace výstavby 2022/2023. Dále se zpracována projektová dokumentace pro budoucí výstavbu parkovacího domu na ulici Budovatelská.

Místa B+R nebyly v minulosti přímo navrženy, ale od roku 2019 je do značné míry nahrazuje zavedeny systém sdílených kol (Bikesharing), který umístil do veřejného prostoru Poruby cca. 50 stojanů na kola, které mohou občané využívat pro vlastní jízdní kola, která nejsou součástí sdíleného systému. V roce 2021 bude zpracovaná koncepce udržitelné mobility, která definuje další prostředky udržitelné mobility pro jejich zavádění. Zároveň soukromá společnost ve spolupráci s MMO a MOb zavede systém sdílených koloběžek v první polovině roku 2021.

Městská hromadná doprava je v kompetenci Dopravního podniku Ostrava a.s. v celém statutárním městě Ostrava. Městský obvod Poruba neprovozuje linky MHD.

Dopravní podnik Ostrava pravidelně vyhodnocuje trasy linek MHD, jejich vytížení přepravovanými osobami a upravuje trasy spolu četností linek dle aktuální poptávky.

V rámci MOb Poruba jsou ekonomické nástroje využívané pouze k regulaci parkování – nikoli k regulaci vjezdu do MOb. Mýtné, zpoplatněné vjezdy nejsou zavedeny.

Vjezd do města, obvodu není zpoplatněn. V určitých lokalitách je zakázán vjezd a parkování automobilů nad 2,5t a 3,5t. Vybrané lokality – vnitrobloky mají omezenou dopravu mimo dopravní obslužnost, s cílem podpořit potřeby residentů.

V rámci vyčlenění vozidel s celkovou hmotností nad 2,5 tun a s klasifikací ve velkém technickém průkazu jako nákladní automobil, bylo v rámci Poruby vybráno 9 parkovišť (celková kapacita 189 vozů). Zákaz parkování dodávek byl zaveden 1. 3. 2020. Zákaz parkování dodávek nad 2,5 tuny má časové omezení od 17 do 7 hodin. Parkovací plochy pro vymístěné dodávky byly navrženy tak, aby umožněn snadný přístup k těmto parkovištím. To znamená příjezd po obvodových pozemních komunikacích bez vjíždění či průjezdem vnitrobloky. V neposlední řadě pak možnosti parkování poblíž těchto parkovišť na celkově neobsazených parkovacích stání. Současná odstavná parkoviště se nacházejí na ulicích Otakara Jeremiáše (za konečnou autobusů č. 40, 48 a 49), Bedřicha Nikodema (kousek za konečnou autobusů č. 44 a 39), Karola Šmidkeho (plocha kousek od ulice Ivana Sekaniny), Pavlouskova (parkoviště u křížení s ulicí Marty Krásové), Jana Šoupala (bývalá konečná autobusu), 17. listopadu (naproti Dvorní ulici), Sokolovská (u Martinovské ulice), Skautská (mezi Sportovním areálem Poruba a kuželnou). Dodržování opatření je každodenně kontrolováno Městskou policií.

Nepojízdná vozidla hlásí nejčastěji sami Porubané a strážníci, aktivně je vyhledávají i zaměstnanci Odboru dopravy - městského obvodu Poruba. Pro hlášení vraků nejčastěji  využívají webovou stránku města cistaova.ostrava.cz. Tam mohou hlásit nejenom vraky, ale jakékoli závady a nedostatky ve veřejném prostoru. Jejich podněty se shromažďují na jednom místě a jsou anonymní. Jsou předány rovnou konkrétnímu zaměstnanci k řešení a oznamovatel si může kdykoli zkontrolovat.

Od novely zákonu z dubna 2020, která umožnila operativnější odstraňování autovraků z veřejných komunikací, jsme měli v evidenci 69 autovraků (dle stavu prosinec 2020), 33 vraků odstranili na základě výzvy sami majitelé. 13 automobilu bylo odtaženo na záchytné parkoviště, kde po uplynutí zákonné lhůty 3 měsíců budou předmětem veřejné dražby. Zbývající nezpůsobilým vozidlům pro provoz na komunikacích(autovraky) z evidence, běží zákonná lhůta 2 měsíců, kdy budou posléze také odvezena na záchytné parkoviště. Permanentně jsou však doplňovány další. Dle aktuálního stavu k lednu 2021 evidujeme 44 vozidel, která čekají na odtažení na záchytné parkoviště. 

Parkovné je v současné době řešeno ve vybraných zónách:

Hlavní třída – středový pás zpoplatněn symbolickým poplatkem, parkoviště za EUC klinik 5Kč/hod v časovém rozmezí 8-18h Po-Pá, motiv je zajištění obměny aut na parkovacích místech pro podporu funkce obchodů. – Veškeré tyto příjmy nejsou alokovány do rozpočtu MOb.

Parkoviště u nemocnice – zpoplatněno 20Kč/h. Příjmy za parkovací poplatky jsou alokovány do rozpočtu MOb.

Parkoviště soukromých vlastníků (např. v areálu nemocnice)

Vyhrazené parkovací stání ve veřejném prostoru

Rezervovaná místa na SPZ – 990Kč/měsíčně pro soukromé osoby; 2200 Kč/měsíčně pro právnické osoby. Platnost smlouvy max. 1 rok.

V současné době MOb Poruba provozuje tzv. vyhrazené parkovací stání, avšak v roce 2019 byla zavedena směrnice pro stop stav na nové zřizování vyhrazených parkovacích míst, s tím že původní místo nelze převést na nového majitele, tím defacto dochází k přirozenému úbytku vyhrazených parkovacích míst v čase. Koncem roku 2020 byla zformulována Koncepce statické dopravy městského obvodu Poruba, která definuje základní strategické cíle pro regulaci statické dopravy. V akčním plánu pro rok 2021 je definováno postupné zrušení standardních vyhrazených parkovacích míst a jejich nahrazení sdílenými parkovacími místi za tržní cenu záboru veřejného prostoru, avšak s tím rozdílem, že bude možné dané místo si předplatit od hodinového intervalu během daného dne včetně možnosti elektronické platby a informovanosti o volných kapacitách pomocí aplikace.

V průběhu období 2021/2022 dojde k postupné transformaci na sdílená vyhrazená parkovací místa zpoplatněná cenou záboru veřejného prostoru tzv. 12x10=120 Kč/den;120x30=3600 Kč/měsíc; 5 Kč/hodina

Koncepce statické dopravy si klade jako jeden z hlavních cílů postupné zavádění diferenciované cenové regulace parkovacích stání na základě elasticity poptávky a to jak v rámci komerčních, tak i v rezidenčních oblastech I., II. a III. stavebního obvodu v období 2022/2023.

Parkování v parkovacím objektu 1 objekt v majetku městského obvodu pro rezidenty – 2800Kč/měsíčně pro soukromé osoby

Parkovací dům v soukromém vlastnictví – Parkovací dům Poruba od 1500 Kč/měsíčně.

Viz koncepce statické dopravy (otázka 4.1.2)

Problematika je řešena v rámci integrovaného plánu mobility města Ostravy.

http://mobilita-ostrava.cz/

Formulace koncepce udržitelné mobility městského obvodu Poruba (zahrnující plán dopravy jako samostatnou kapitolu) je naplánovaná v průběhu roku 2021. 

Strategický plán rozvoje města Ostravy definuje základní priority z hlediska dopravy, které jsou dále rozpracovány v rámci nižšího strategického rámce v rámci Strategického plánu rozvoje městského obvodu. Městský obvod Poruba má od roku 2018 Strategický plán rozvoje městského obvodu Poruba 2018 - 2023 s výhledem do roku 2030. Je to dlouhodobý koncepční dokument, který stanovuje cíle, priority a konkrétní opatření pro rozvoj Poruby. Vychází ze současného stavu a stanovuje směřování rozvoje městského obvodu do roku 2023. Strategický plán byl připravován od roku 2017 v úzké spolupráci s odborníky a občany obvodu. Strategický plán tvoří analytická a návrhová část a byl odsouhlasen Zastupitelstvem městského obvodu Poruba a schválen Zastupitelstvem statutárního města Ostrava v červnu 2018. Strategický plán definuje 5 základních strategických priorit.

• Revitalizace komunikací, zklidňování dopravy, modernizace mobiliáře a přizpůsobení zeleně
• Motivace k využívání veřejné dopravy, kol či chůze jako náhrady za neúměrně krátké a zbytečné cesty autem
• Design architektury a systému parkování, včetně nízkoemisních zón. Ochrana rezidentů a krátkodobých návštěvníků jádrových oblastí a adaptivní parkovací politika v místech s vysokou hustotou obyvatel s ohledem na dostupný prostor a zeleň. Rozvoj sítí pro individuální automobilovou dopravu, zklidnění a provázání s urbanizací území
• Integrační opatření pro cyklistickou dopravu, rozvoj cyklostezek a cyklokomunikací, přizpůsobení křižovatek a křížení, řešení bezbariérovosti, značení tras, dostupnost servisní infrastruktury, cyklo-elektromobilita
• Přímá a souvislá a atraktivní pěší doprava bez „objížděk“ s využitím zkratek a s využitím tras, kde to žije dnem i nocí a je osvětleno v případě potřeby
• Pohodlné trasy pro pěší, nejen s opravenými chodníky, ale i infrastrukturou pro sezení a bez bariér
• Systematický přechod na čistou mobilitu, elektromobilitu a vodíkovou mobilitu
• Příprava a testování podmínek pro sdílenou mobilitu

Městská hromadná doprava je s rámci městského obvodu Poruba zajišťována společností Dopravní podnik Ostrava a.s. Ten v souladu s naplňováním Strategického plánu Fajnova, kdy jedním z měřitelných ukazatelů úspěchu plnění strategického plánu je podíl bezemisních vozidel v rámci MHD, provádí průběžně obměnu vozového parku. Podpora ekologicky šetrných forem dopravy a zavádění klimatizace v prostředcích MHD je také doporučeným opatřením Adaptační strategice statutárního města Ostravy na dopady a rizika vyplývající ze změny klimatu.

Do roku 2025 by mělo být v Ostravě součástí MHD minimálně 60 % bezemisních vozidel (nyní 54 %) a minimálně 35 % nízkoemisních vozidel (nyní 17 %). Celkově tedy 95% bezemisních nebo nízkoemisních vozidel (nyní 71%). Dopravní podnik v současné době provozuje přes 180 nízkoemisních autobusů poháněných stlačeným zemním plynem (CNG) a cca. 50 elektrobusů (25 v provozu od roku 2021).

 Městský obvod Poruba není provozovatelem městské hromadné dopravy, tuto zajišťuje Dopravní podnik Ostrava, a.s. na celoměstské úrovni. V rámci vozového parku městského obvodu Poruba je využívání environmentálně šetrných vozidel podporováno. V současné době je ve spolupráci s Magistrátem města Ostravy podána žádost o podporu z Národního programu Životní prostředí na projekt „Ostravou na alternativní pohon III“ v rámci nějž je řešeno pořízení jednoho elektromobilu pro potřeby ÚMOb Poruba a zřízení elektro nabíjecí stanice.

Na území městského obvodu, resp. hranici s jiným obvodem se nachází 1 stanice pro CNG.

Na území MOb se nachází 3 dobíjecí stanice pro elektromobily:

· V areálu VŠB-TUO (Přístup pouze s kartou VŠB-TUO)

· Veřejně přístupná u Lidl - ulice Sjizdná) nabíjení je zdarma pro zákazníky supermarketu, bez čipu, bez registrace

· Parkovišti u supermarketu Globus (od 10/2020 je nabíječka zpoplatněna 6,-/kWh DC a 4,-/kWh AC)

V roce 2021 je plánováno vybudovaní stanic pro elektromobily v následujících lokalitách:

2x ulice Klimkovická u ÚMOb Poruba, 1x Alšovo náměstí, 1x ulice Francouzská (u České spořitelny), 1x Generála Sochora.

MMO vyhlásilo v závěru roku 2020 veřejnou soutěž na realizaci veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily na území Ostravy. V Porubě byly po konzultaci s MOb Poruab navrženy 4 lokality (na ulici Francouzská, před budovou ÚMOb Poruba, G. Sochora, Alšovo náměstí) pro instalaci elektronabíječek pro elektrovozidla s termínem realizace v roce 2021. Každá dobíjecí stanice bude umožňovat max. elektrický příkon 22 KW.

V rámci vozového parku městského obvodu Poruba je využívání environmentálně šetrných vozidel podporováno. V současné době je ve spolupráci s Magistrátem města Ostravy podána žádost o podporu z Národního programu Životní prostředí na projekt „Ostravou na alternativní pohon III“ v rámci nějž je řešeno pořízení jednoho elektromobilu pro potřeby ÚMOb Poruba a zřízení elektro nabíjecí stanice.

Hlavními tahy skrz území jsou ulice:

Opavská – Její součástí je tramvajová trať, 4 pruhy. Komunikace je spíše neprůchozí bariérou městským obvodem. Zúžen nejsou realizována. Přechody jsou řízené semafory v 90 % možných.

V oblasti Opavská směr Opava (Nový Pustkovec x Studenská) bude v roce 2021 realizován přechod pro chodce, který zajístí bezpečné přecházení pro místní obyvatele, studenty VŠB – TU Ostrava, kteří přecházejí z hlavní budovy VŠB a studenských kolejí na stavební fakultu přes lokalitu Nového Pustkovce.

17. listopadu - Její součástí je tramvajová trať, 2 pruhy. Komunikace je průchozí volněji. 3 semafory řízené přechody představuji max. 20 % z celku. Ostatní přechody jsou zpravidla doplněné o ostrůvky. Přechody jsou nasvětlené.

V centrální části obvodu se nachází ulice Hlavní třída pro IAD a MHD. Ulice je několikrát do roka uzavírána pro sportovní závody i mezinárodního charakteru (cyklistika, in-line bruslení, koloběžky, běh). Z těchto důvodu nejsou aplikovány příčné prahy (také z důvodu Bus) ani adhezivní zpomalovací pruhy. U 4 hlavních přechodů je doplněn 3D nástřik – optický zpomalovací pruh. Přechody jsou doplněné o speciální osvětlení.

Některé lokality mají – které byly historicky hodnocené jako rizikové, jsou vybavené adhezivním povrchem před přechody – Např. u základních škol na ulici Porubská. Jiné rizikové úseky byly doplněné ostrůvky, došlo k zúžení komunikace – př. předprostor obchodního centra na ulici Sokolovská, v oblasti zastávek MHD na ulici Porubská či. Nábřeží SPB.

Riziková místa jsou doplňována o dočasné i trvalé měření rychlosti. Např. Hlavní třída, Studentská.

Nehodovost v silniční dopravě je sledována Dopravní policií.

Úseky s nejvyšším počtem nehod vzhledem k intenzitám dopravy a délce úseku v roce 2018.

Hlavní třída (17.listopadu - Porubská) – počet nehod 14

· Hlavní třída (Porubská - Francouzská) – počet nehod 10

· OPAVSKÁ (17.listopadu - Porubská) - počet nehod 12

· Martinovská (B. Nikodéma - Průběžná) - počet nehod 7

· 17.Listopadu (Hlavní třída - Dr. Slabihoudka) počet nehod 7