Bezbariérovost:

MČ nemá přímou možnost tyto činnosti ovlivnit, neboť většina pozemních komunikací je ve vlastnictví hl.m.Prahy a ve správě TSK hl. m. Prahy,a.s. Přesto byly v minulých letech přechody pro chodce z 75 % stavebně upraveny jako bezbariérové a postupně v inkriminovaných místech dochází ke stavební úpravě přechodů dle platných norem i pro osoby se sníženou schopností orientace.

Městskou částí Praha 13 prochází cyklistický okruh „Za prací a zábavou“ ve správě odboru životního prostředí. Trasa byla označena v roce 2005. Je označena speciálním cykloznačením a třemi informačními panely. Okruh je v délce 9 km a je 75% veden po pěších komunikacích, takže je vhodný i pro menší děti. Bezpečná cyklotrasa prochází obytnými zónami - Lužiny, Nové Butovice, Stodůlky a Háje. Na trase leží přírodní zóny - Centrální park, Panská zahrada, přírodní památka „U Hájů“. Trasa spojuje školy, školky, zdravotnická zařízení, nákupní centra. Je vhodná i pro rodiče s dětmi, které se v průběhu jízdy mohou zastavit cca na 20 dětských hřištích. Na několika místech lze nastoupit na trasu Metra B. Okruh navazuje na cyklotrasy celoměstkého významu do okolních městských částí. Jedná se o cyklotrasu Řeporyje (0013 a A123) a cyklotrasu Řepy - Hloubětín (Ře-Hl).

Okruh dále navazuje na dálkovou zelenou stezku Greenways Praha – Vídeň. Pro MČ Praha 13 je veliká čest, že v roce 2002 byl Centrální park vybrán jako nástupní bod na tuto dálkovou trasu. Greenways Praha-Vídeň je síť cyklistických a pěších tras a stezek mezi Prahou a Vídní. Na kole či pěšky, objevíte historická města a vesničky, navštívíte romantické hrady, středověké kláštery, zakusíte atmosféru starých židovských hřbitovů, vyzkoušíte tradiční řemesla v některé ze starých dílen, vychutnáte dobré moravské víno ve vinných sklepích. Na této stezce můžete krok za krokem odhalovat místní krajinu a její historii, přírodu, kulturu i tradice. Trasa po MČ Praha 13 měří cca 5 km.

Rozvoji cyklotras a cyklostezek v MČ Praze 13 nejvíce brání majetkoprávní vztahy. Praha 13 má například připraven projekt na vodorovné označení trasy přes Centrální park. Trasa by zajistila lepší přehlednost a bezpečnější provoz v parku. Jeden z pozemků na trase však není vykoupen.

Cyklo- příklad:

Součástí stavby Poncarovy ul. byla vybudována i pěší a cyklistická stezka od metra Stodůlky až k obci Jinočany.

Bezpečná „pěší“ trasa pro vozíčkáře byla otevřena v červnu roku 2012 Klubem českých turistů. Jednalo se o společný projekt MČ Praha 13 KČT. Trasa Je opatřena speciálními turistickými směrovkami se špičkou v barvě trasy s logem vozíčkáře a je zde umístěno šest informačních panelů. Bezbariérová trasa je dlouhá 5,8 kilometrů a začíná před zdejší radnicí na Slunečním náměstí.

V pokračování tohoto úspěšného projektu opět brání majetkoprávní vztahy.

MČ Praha 13 úzce spolupracuje s KČT. Na našem území prochází několik turistických stezek. Neoficiální naučnou stezku je „Příjemný výlet“ podél Prokopského potoka do Hlubočep, který začíná poblíž stanice metra B - Stodůlky u prameniště Prokopského potoka. Informační tabule pojednává o zajímavostech, jež leží na trase Prokopského potoka.  Trasa prochází Panskou zahradou, Centrálním parkem, dále do Prokopského údolí a končí v Hlubočepích na vlakovém nádraží nebo u stanice MHD. Vzhledem k nízké náročnosti tuto trasu používají i skupiny seniorů pro nordicwalking. Trasa má délku asi 7 km. 

MČ Praha 13 podporuje rozvoj cykloturistiky, pěší turistiky i dalších aktivit rozvíjejících pohyb vlastní silou. Kromě snahy o označování tras se zapojujeme i do různých kampaní s tím souvisejících. 

Veřejné budovy, u kterých se nacházejí stojany na kola:

ÚMČ                                  2 ks stojanů

FZŠ Otokara Chlupa         1 ks

Stanice metra Hůrka        1 ks

Cyklostojany jsou umístěny V Centrálním parku a skoro na všech dětských hřištích.

Pro pěší turisty je instalováno dostatečné množství laviček k odpočinku v parcích i na všech veřejných prostranstvích.

Na území hl. m. Prahy, tedy i MČ Praha 13 je MHD koordinována společností ROPID, jejíž prioritou je bezbariérová městská hromadná doprava, kdy se snaží při projednávání s jednotlivými dopravci o obnovu vozového parku s důrazem na zvyšování počtu nízkopodlažních vozidel. Každoročně jsou vynakládány desítky miliónů korun na zlepšení přístupnosti pražského metra a autobusů. Stanice metra jsou vybaveny vodícími drážkami pro nevidomé, autobusy zase zvukovými hlásiči informující o čísle linky a směru jízdy. 

Metro prochází, kromě sídliště Velká Ohrada, všemi sídlištními celky, čímž je zajištěna optimální docházková vzdálenost a pro ostatní části Prahy 13 je zajišťována optimální vzdálenost autobusy.

MČ Praha 13 je obsluhována druhy MHD:
 1) metro trasa „B“, 5 stanic: Nové Butovice, Hůrka, Lužiny, Luka, Stodůlky

2) Autobusy MHD:  130, 137, 142, 149, 168, 174, 184, 225, 246, noční:  902, 904, příměstské: 301, 352

 Metro

Na území MČ Praha 13 byly stanice metra budovány jako bariérové pro osoby se sníženou schopností orientace a pohybu.  Postupně docházelo k úpravě bezbariérového přístupu, např. u stanice metra Nové Butovice byla u západního vstupu umístěna pohyblivá plošina.  V rámci stavby soukromého investora byl vybudován eskalátor i s výtahem k nástupní autobusové zastávce „Nové Butovice“.

Při výstavbě stanice metra Hůrka, Lužiny, Luka a Stodůlky byly realizovány výtahy z vestibulů do nástupních ploch metra.

Se stavbou Západního Města byly vybudovány eskalátory (západní výstup) u stanice metra Stodůlky a rekonstruován stávající výtah do prostoru metra.

V rámci stanic metra jsou umístěny směrové informační cedule k významným cílům.

Autobusy

Autobusové  spoje na území MČ jsou převážně zajišťovány nízkopodlažními vozidly. S postupnou obměnou vozového parku se počítá pouze s nízkopodlažními autobusy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy na území Prahy 13 v minulých letech nově umístil přístřešky u autobusových zastávek  v ul. Petržílkova (2 ks), Bavorská (1 ks), Nárožní (1 ks).

Autobusové linky navazují na linky kolejové dopravy (metro, železnice, tramvaj) nejen na území MČ Praha 13, ale i sousedních MČ Praha 17, 5 a Praha-Řeporyje.

Přestupní uzel pro napojení metra na ostatní trasy příměstských autobusů ve směru Praha-západ a železniční sítě (nádraží Řeporyje) na trase Smíchovské nádraží – Beroun je u stanice metra Luka. 

Nové Butovice (trasa B) jsou přestupním uzlem metra, autobusových linek MHD a meziměstských autobusových linek.

V roce 2019 se plánuje na trase autobusových linek 246 a 130 umístění nové zastávky (obousměrná) v ul. Jáchymovská a Jeremiášova. 

Umístění záchytných parkovišť P+R je řešeno především v okrajových částech hlavního města, které navazují na prostředky městské hromadné dopravy. Na území MČ P13 se nachází jedno nehlídané parkoviště P+R s kapacitou 57 míst a možností parkování po dobu 12 hod v ul. Ovčí hájek u stanice metra Nové Butovice. Vzhledem k absenci parkovacích stání v dané lokalitě je obsazenost parkoviště 100%.

Parkoviště K+R (2 stání) se nachází v ul. Bucharova.

V minulosti byla, na volných parkovištích na území MČ, zřízena hlídaná (placená) parkoviště, která jsou využívána k parkování vozidel rezidentů, a to v ul.:

1) Petržílkova, kapacita stání: 113

2) V hůrkách, kapacita stání: 84

3) Holýšovská, kapacita stání: 223

4) Fantova, kapacita stání: 101

5) Kettnerova, kapacita stání: 119

5) Vackova, kapacita stání: 225

6)Lýskova, kapacita stání: 66

Součástí kvality bydlení je řešení dopravy v klidu v obytných územích s dostatečným počtem odstavných a parkovacích stání na základě poptávky.

Současná nabídka těchto stání je však na území MČ nedostačující, vzhledem i k nově zavedeným zónám placeného stání v MČ Praha 5 a 6, neboť řidiči odstavují vozidla v lokalitách, kterých se zóny nedotýkají.

Na většině území MČ se nachází sídlištní zástavba, kde jsou velmi omezené možnosti k výstavbě nových parkovacích ploch, a tím zásadně dochází ke zhoršování kvality bydlení. Většina ploch vhodných k výstavbě je ve vlastnictví hl.m.Prahy, což ztěžuje realizaci nových projektů s ohledem na finanční prostředky, územní plán aj. aspekty.

Velký deficit odstavných a parkovacích stání je v lokalitách sídlišť a v okolí nové bytové zástavby.

V roce 2011 byla zpracována „Analýza dopravy v klidu na vybraném území MČ Praha 13“, která řešila zavedení zón především u stanic metra – Nové Butovice, Hůrka, Lužiny, Luka, Stodůlky. V roce 2012 na základě on-line ankety a průzkumu obyvatelé MČ zavedení zón placeného stání zamítli. Vzhledem k vzrůstajícímu počtu parkujících vozidel bude nově otázka zavedení systému zón otevřena na veřejném zasedání 24.dubna 2019.

MČ P13 se snaží dle svých finančních možností budovat parkovací plochy, např.:

1) V roce 2018 byla dokončena úprava parkovacích ploch v ul. Bellušova a došlo k navýšení 57 parkovacích stání.

2) V roce 2017 bylo MČ vybudováno parkoviště pro 26 vozidel v ul. Klausova.

3) V roce 2016 byla provedena ve spolupráci se soukromým investorem úprava spojky v Kettnerova, kterou vzniklo 56 parkovacích stání.

4) V minulosti byly na sídlišti Velká Ohrada, ul. Janského vybudovány parkovací zálivy a patrové parkoviště.

Dále se na řešení dopravy v klidu podílejí i soukromí investoři, např. v ul. Klausova byla provedena úprava části ulice, kterou vzniklo 11  parkovacích stání.

Dále se MČ Praha 13 snaží udržet počet a režim placených (hlídaných) parkovišť, na kterých parkují rezidenti a zamezit vzniku parkovišť P+R na stávajících parkovištích.

V rámci revitalizace veřejného prostoru u stanice metra Nové Butovice (západní vestibul) došlo v rámci stavebních úprav plochy ke vzniku pěší zóny spočívající v úpravě povrchu chodníků, obměně veřejného osvětlení-LED, parkové úpravě-výsadba dřevin a okrasných květin se systémem samo zavlažování, zvýšení počtu laviček, umístění fontánky, moderních prvků, oddychových prvků aj.

Na pěší zónu navazuje nová mostní konstrukce pro pěší dopravu, jejíž součástí je revitalizace stávajícího parkoviště.   

Řešení dopravy v klidu je součástí i Strategického plánu MC Praha 13 2018-2024, viz odkaz: https://www.praha13.cz/file/vSm1/Strategicky-plan-mestske-casti-Praha-13-na-obdobi-2018-2024.pdf   

MČ Praha 13 neprovozuje žádné autobusové linky, tyto zabezpečuje Dopravní podnik Praha, příp. jiní dopravci. Tyto organizace provádějí pravidelné průzkumy z důvodu redukce linek nebo jejich rozšíření.

Objednavatelem a organizátorem MHD je spol. ROPID (http://www.ropid.cz/), která zpracovala pro hlavní město plán dopravní obslužnosti „Dopravní plán hlavního města Prahy na roky 2018 až 2020 s výhledem do roku 2022 (https://pid.cz/o-systemu/dopravni-plan-hmp/), jehož úkolem jsou zásady koncepce rozvoje a fungování dopravního systému PID v Praze vč. vazeb se Středočeským krajem. Plán zahrnuje i opatření o koncepčních cílech v dokumentech, např. Pařížská dohody, Dopravní politika jako součást Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí aj.). 

MČ Praha 13 využívá ekonomické nástroje v rámci celopražského systému – zóny placeného stání (oranžové zóny), které jsou zřízeny jen na 2 místech v ul. Petržílkova (radnice, poliklinika Lípa). U každého úseku zóny je umístěn 1 parkovací automat, u kterého lze uhradit parkování mincemi, platební kartou nebo přes mobilní aplikaci. 

V roce 2011 si nechala MČ Praha 13 vypracovat dokument „Analýza dopravy v klidu na vybraném území MČ Praha 13“. Analýza dopravy v klidu definuje zavedení zón placeného stání v okolí stanic metra Nové Butovice, Hůrka, Lužiny, Luka a Stodůlky. Byl proveden průzkum a on-line anketa, kde občané Prahy 13 dostali možnost vyjádřit se k zavedení zón placeného stání. Obyvatelé zavedení systému zón placeného stání odmítli. S ohledem na vzrůstající počet parkujících vozidel a ubývajících parkovacích stání pro rezidenty je tento záměr sledován v součinnosti se zaváděním a rozšiřováním zón placeného stání okolními městskými částmi.

V dubnu 2019 pořádá MČ Praha 13 veřejné fórum s občany Prahy 13 k problematice zavedení zón placeného stání. 

V r. 2017 byla na 5 místech zřízena parkovací stání s parkovacím kotoučem před obchodními centry, poštou aj. v ul. Na zlatě, 2 x Petržílkova, Hábova,  Archeologická.

Plánování dopravy na úrovni MČ Praha 13

MČ Praha 13 má zpracovaný  Strategický plán rozvoje městské části Praha 13 pro období 2018-2024, ve kterém jsou uvedeny cíle a opatření v oblasti dopravy, viz odkaz:  https://www.praha13.cz/file/vSm1/Strategicky-plan-mestske-casti-Praha-13-na-obdobi-2018-2024.pdf

Akční plán na období 2018-2019 po stránce udržitelné mobility obsahuje: 

Opatření B3.1:    Rozvíjení dopravní obslužnosti celého území MČ veřejnou hromadnou dopravou a zlepšování přestupních dopravních vazeb.

·         Aktivita bude realizována v dalším akčním plánu.

Opatření B3.2:    Rozvíjení nemotorové dopravy vč. související infrastruktury a její systematické řešení.

Opatření B3.3:    Podpora koncepčních a systémových řešení mobility v MČ ve spolupráci s HMP.

V MČ Praha 13 hlavní úlohu v hromadné dopravě hraje trasa metra B, na kterou navazují jednotlivé autobusové linky, u kterých se postupně modernizuje vozový park. 

MČ Praha 13 vlastní 3 elektromobily, které jsou využívány úředníky a organizacemi zřízenými MČ P13. Pro úředníky ÚMČ Praha 13 jsou k dispozici 4 elektrokola.

Na území MČ Praha 13 jsou zřízeny dobíjecí stanice pro elektromobily: 2 x  ul. Petržílkova (před radnicí) 

                         2 x ul. Mládí (KD Mlejn)

                         2 x ul. Siemensova

U prodejny Makro jsou umístěny CNG stojany. 

Služby pro městskou část zajišťují organizace zřizované jednak hl.m. Prahou nebo vysoutěžené městskou částí k  těmto účelům. Využívání environmentálně šetrných vozidel je v kompetenci jednotlivých organizací. 

Přechody pro chodce:

Stávající přechody pro chodce jsou ve spolupráci hl.m.Prahy postupně upravovány dle platné legislativy. Ve spolupráci s MHMP-odborem rozvoje a financování dopravy jsou v MČ postupně přechody pro chodce doplňovány přisvícením dle seznamu zpracovaného MČ. Dále se plánuje výstavba stavebních zpomalovacích prahů s integrovanými přechody pro chodce v ul. Janského, Armády. V případě realizace výstavby bytových domů dojde ke zvýšení křižovatky Mukařovského a Archeologické ul., rovněž zde budou přisvíceny přechody pro chodce.

MČ Praha 13 společně s rodiči a vedením základních škol vytipovala riziková místa na pozemních komunikacích a dle svých možností realizovala opatření ke zvýšení bezpečnosti žáků, např. nové přechody pro chodce, regulace automobilové dopravy.

Pozemní komunikace:

Od r. 2010 se na území MČ Praha 13 realizují zóny s dopravním omezením („30“, omezení vjezdu nákladních vozidel...) a obytné zóny.

V rámci zón i mimo ně jsou realizovány přechody s dělícími ochrannými ostrůvky na základě konzultace s Policií ČR (na komunikacích, kde šířka vozovky neodpovídá v současné době platným normovým rozměrům).  

Problematika „Dopravní infrastruktury“ je řešena i ve Strategickém plánu MČ Praha 13 201-2024, viz odkaz: https://www.praha13.cz/file/vSm1/Strategicky-plan-mestske-casti-Praha-13-na-obdobi-2018-2024.pdf

Dopravní infrastruktura

Opatření B2.1: Údržba a zlepšování technického stavu komunikací vč. chodníků:

Opatření B2.2: Zapojení nových technologií a aplikace vhodných bezpečnostních prvků do dopravního provozu.

Celkový přehled nehod v silničním provozu v obvodu vybraného správního území – městská část Praha 13

Zdroj: statistiky PČR

Celkový počet nehod v letech 2015-2018 mírně klesl, kromě nehod s následky na zdraví a smrtelných nehod,

Otázka dopravní výchovy je u dětí ve věkové kategorii 2 až 6 let řešena v rámci školních vzdělávacích programů jednotlivých mateřských škol. Děti jsou vedené zejména při vycházkách k respektování základních pravidel pohybu v dopravním provozu.

Tři mateřské školy využívají vlastní dopravní hřiště.

Na prvním stupni základních škol pak děti absolvují cyklus přednášek, které organizuje Policie České republiky, na ně pak navazuje praktická výuka na školním dopravním hřišti u ZŠ Bronzová. Cyklus je uzavřen Dopravní soutěží  mladých cyklistů, kterou vyhlašuje Ministerstvo dopravy – BESIP spolu s MŠMT ČR a dalšími organizacemi.

Těchto aktivit se zúčastňuje zpravidla 20% žáků I. stupně.

Magistrát hl. m. Prahy také podporuje výuku dopravních znalostí materiály, které vždy na začátku školního roku dodává bezplatně do škol.   

Hl.m.Praha zpracovává problémová místa, viz odkaz: http://www.poladprahu.cz/cs/problemove-mapy

MČ Praha 13 v rozpočtu pro rok 2018 vyčlenila finanční prostředky na opravy a úpravy komunikací pro pěší ve výši 6 mil. Kč a TSK hl. m. Praha, a.s.ve výši 4,6 mil. Kč. 

 V červenci 2018 byl na MHMP vytvořen návrh koncepce Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí, viz odkaz: http://poladprahu.cz/uploads/assets/P+Návrh_2018-07-25%20KOCEPT.pdf  

V rámci MČ Praha 13 existuje Strategický plán na období 2018-2024, viz odkaz: https://www.praha13.cz/file/vSm1/Strategicky-plan-mestske-casti-Praha-13-na-obdobi-2018-2024.pdf , ve kterém je podporována cyklistická doprava, rozvoj MHD a přestupních dopravních vazeb mezi jednotlivými jeho druhy.  

Od r. 2010 do r. 2017 byly na území MČ Praha 13 postupně zřizovány zóny tempo „30“ a zóny s dopravním omezením, viz odkaz: https://www.praha13.cz/Zmeny-dopravniho-znaceni   

Městská část vyhodnocení zatížení ŽP dopravou neprovádí. Odbor životního prostředí nemá v plánu realizovat toto hodnocení. Technická správa komunikací hl. m. Prahy monitoruje průjezdnost aut ve vybraném území.
Intenzity dopravy jsou uváděny v ročenkách TSK, viz odkaz: http://www.tsk-praha.cz/wps/portal/root/dopravni-inzenyrstvi/rocenky 

Údaje jsou shromažďovány plošně pro celé území Prahy.

MČ Praha 13 se snaží dle svého Strategického plánu na období 2018-2024 a Akčního plánu na období 2018-2019 postupně řešit aktuální dopravní problémy sama nebo ve spolupráci se správcem pozemních komunikací Technickou správou komunikací, a.s.